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2025年无人机驾驶员执照不同机型(多旋翼、固定翼、直升机)手动操控转换与适应专题试卷及解析
2025年无人机驾驶员执照不同机型(多旋翼、固定翼、直升机)手动操控转换与适应专题试卷及解析
第一部分:单项选择题(共10题,每题2分)
1、从多旋翼无人机转换到固定翼无人机手动操控时,飞行员最需要适应的操控差异是什么?
A、油门控制方式
B、姿态控制方式
C、起降操作流程
D、遥控器模式设置
【答案】C
【解析】正确答案是C。固定翼的起降需要跑道或弹射/拦阻设备,且涉及滑跑、爬升、降落滑跑等复杂流程,与多旋翼的垂直起降差异最大。A项油门控制虽不同但容易适应,B项姿态控制原理相似,D项遥控器模式可统一设置。知识点:不同机型起降特性差异。易错点:容易忽视起降流程的根本性差异。
2、直升机飞行员转飞多旋翼时,最容易出现的操控误操作是什么?
A、混淆总距和油门
B、过度使用方向舵
C、忽略高度保持
D、错误操作航向锁定
【答案】A
【解析】正确答案是A。直升机总距杆同时控制升力和发动机转速,而多旋翼油门仅控制转速,这种控制逻辑差异最易导致误操作。B项方向舵使用原理相似,C项高度保持是自动功能,D项航向锁定模式可关闭。知识点:直升机与多旋翼控制逻辑差异。易错点:总距与油门功能混淆。
3、固定翼无人机在转换到多旋翼操控时,哪项飞行特性需要特别关注?
A、悬停能力
B、巡航速度
C、航程表现
D、载荷能力
【答案】A
【解析】正确答案是A。固定翼不具备悬停能力,而多旋翼的核心优势就是精确悬停,这是操控思维的最大转变。B、C、D项都是性能参数而非操控特性。知识点:多旋翼悬停特性。易错点:忽视悬停对操控精度的要求。
4、多旋翼飞行员学习固定翼手动降落时,最关键的技巧是?
A、保持恒定下降率
B、控制进场速度
C、精确对准跑道中线
D、及时拉飘操作
【答案】D
【解析】正确答案是D。固定翼降落时的拉飘(flare)动作是防止重着陆的关键,这是多旋翼飞行中完全不存在的技术。A、B、C项虽然重要但属于基础飞行技巧。知识点:固定翼降落技术。易错点:低估拉飘动作的重要性。
5、直升机与固定翼在侧风着陆时的操控差异主要体现在?
A、航向修正方法
B、下降率控制
C、接地姿态
D、油门使用
【答案】A
【解析】正确答案是A。直升机可通过侧滑或蟹形进近修正侧风,而固定翼主要使用副翼和方向舵协调修正。B、C、D项差异不大。知识点:侧风着陆技术差异。易错点:混淆不同机型的侧风修正原理。
6、从固定翼转飞多旋翼时,哪项仪表信息需要重新学习解读?
A、空速指示
B、高度表
C、姿态仪
D、GPS信号
【答案】A
【解析】正确答案是A。多旋翼的空速指示与固定翼完全不同,且悬停时无空速。B、C、D项解读方式基本一致。知识点:多旋翼空速特性。易错点:忽视悬停状态下的空速特殊性。
7、直升机飞行员转飞固定翼时,最需要克服的操控习惯是?
A、总距操作
B、周期变距操作
C、反扭矩操作
D、自转操作
【答案】C
【解析】正确答案是C。直升机需要持续用脚蹬抵消扭矩,而固定翼没有这种需求,这种肌肉记忆最难改变。A、B项操作有对应但不同,D项自转是应急程序。知识点:直升机扭矩控制特性。易错点:低估反扭矩操作的惯性影响。
8、多旋翼与固定翼在失速特性上的主要区别是?
A、失速速度
B、失速预警
C、失速改出方法
D、失速形态
【答案】C
【解析】正确答案是C。多旋翼不会真正失速,而固定翼需要通过推杆改出失速,这是根本性差异。A、B、D项虽然不同但不是核心区别。知识点:不同机型失速特性。易错点:混淆失速定义和改出方法。
9、从直升机转飞多旋翼时,哪项应急程序差异最大?
A、发动机失效
B、遥控信号丢失
C、电池低电量
D、姿态失控
【答案】A
【解析】正确答案是A。直升机发动机失效可自转着陆,而多旋翼只能垂直坠落,应急程序完全不同。B、C、D项处理方式相似。知识点:发动机失效应急程序。易错点:忽视自转着陆的特殊性。
10、固定翼飞行员学习多旋翼手动操控时,最需要建立的操控概念是?
A、速度矢量控制
B、姿态优先控制
C、航向控制
D、高度控制
【答案】B
【解析】正确答案是B。多旋翼操控必须先控制姿态再控制轨迹,这与固定翼直接控制轨迹的思维相反。A、C、D项都是基础控制。知识点:多旋翼操控原理。易错点:难以改变固定翼的直接轨迹控制思维。
第二部分:多项选择题(共10题,每题2分)
1、多旋翼飞行员转飞固定翼需要重点学习哪些操控技巧?
A、侧风修正技术
B、拉飘动作
C、滑跑起飞控制
D、失速改出
E、自转着陆
【答案】A、B、C、D
【解析】A、B、C、D都是固定翼特有的操控技巧。E项自转着陆是直升机技术。知识点:固定翼特有操控技术。易错点:容易遗漏拉飘动作的重要性。
2、直升机与多旋翼在以下哪
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