汽车底盘-1-2-手动变速器.pptVIP

手动变速器一、变速器的功用1.实现变速、变矩2.实现倒车行使3.实现动力传递中断4.实现动力输出，驱动其他机构二、变速器的类型1.按传动比变化方式分类：（1）有级变速器；（2）无级变速器（3）综合式变速器2.按操纵方式不同分类（1）手动换挡式变速器（2）自动操纵式变速器（3）半自动操纵式变速器。三、手动变速器的工作原理(P=W/T=FS/T=FV)1.变速变矩原理：当i1时,为降速增扭传动，其挡位称为降速挡（i是主动齿轮的转速与从动齿轮转速的转速之比称传动比）当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。2.换挡原理：变速器通常采用接合套、滑移齿轮或同步器等装置使齿轮或齿圈啮合或脱开来实现换挡。四、手动变速器的变速传动机构1.二轴式变速器其特点是:只有输入轴和输出轴（不包括倒挡轴）两根轴，无中间轴，且输入轴与输出轴平行2.三轴式变速在发动机前置后轮驱动（FR型）的汽车上常采用三轴式变速器，变速器通过四个螺栓固定在飞轮壳后端面上，其传动部分主要由第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴和传动齿轮构成。五、手动变速器的换挡方式1.直齿滑动齿轮式换挡装置直齿滑动齿轮式换挡装置通过移动齿轮直接换挡，齿轮为直齿，内孔有花键孔套在花键轴上，由拨叉移动齿轮与另一轴上的齿轮进入啮合或退出啮合。2.接合套式换挡装置接合套式换挡装置用于常啮合斜齿轮传动的挡位，它利用移动套在花键毂上的接合套与传动齿轮上的接合齿圈相啮合或退出完成换挡。六、变速器的操纵机构1.变速器操纵机构的功用变速器操纵机构是保证驾驶员根据使用条件，准确、可靠地使变速器挂入所需要的挡位，并可随时使之退入空挡的一种机构。2.变速器操纵机构的类型：（1）直接操纵式（2）远距离操纵式3.同步器式换挡装置同步器式换挡装置是在接合套式换挡装置的基础上又加装了同步元件而构成的一种换挡装置，可以保证在换挡时接合套与待啮合齿圈的圆周速度迅速达到同步，并能防止两者在同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击。常用的同步器有锁环式惯性同步器（多用于轿车）和锁销式惯性同步器（中、重型车）锁环式同步器由结合套、锁环、花键毂和滑块等零件组成。4.换挡拨叉机构：自锁装置、互锁装置、倒挡锁装置。1）自锁装置自锁装置的功用是对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止变速器自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。2）互锁装置互锁装置的功用是阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位。避免因同时啮合的两挡齿轮因传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至是零件损坏。互锁装置的结构型式较多，最常用的有锁球式和锁销式3）倒挡锁装置的功用是防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，同时防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。七、变速器常见故障（一）、跳档1．现象：汽车在加速、减速、爬坡或剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。2．原因：（1）自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合（2）自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。（3）齿轮沿齿长方向磨损成锥形。（4）一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动。（5）二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。（6）各轴轴向或径向间隙过大。七、变速器常见故障（二）、乱档1．现象：在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个挡或挂需要挡位时，结果挂入别的挡位。乱挡后，只有离合器分离时发动机オ能运转，抬起离合器踏板发动机即熄火，且不管怎样操作，汽车始终不能移动。2．原因（1）互锁装置失效：如拨又轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等（2）变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨又轴上拨块的凹槽磨损过大。（3）变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。总之，乱挡的主要原因是变速器操纵机构失效。七、变速器常见故障（三）、挂档困难1．现象：离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声2．原因：（1）同步器故障。（2）拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等。（3）一轴花键损伤或一轴弯曲。（4）齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。七、变速器常见故障（三）、挂档困难1．现象：离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺