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7月铁路线路工中级技能鉴定题库（附答案）

一、单选题（共30题，每题1分，共30分）

1.题目：某双线铁路，铺设9号木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为（）。

A、4对

B、2对

C、6对

D、8对

答案：【B】

2.题目：路堤的基底有软弱层或松散层，在雨季地表水大量侵入，使路基土体被水浸批泡，当饱和而塑化后，由于自重增加，土体便沿着斜坡向下滑动进而行成（）。

A、滑坡

B、塌方

C、翻浆冒泥

D、泥石流

答案：【A】

说明：路堤的基底有软弱层或松散层，在雨季地表水大量侵入，使路基土体被水浸泡，当饱和而塑化后，由于自重增加，土体便沿着斜坡向下滑动进而形成滑坡。泥石流通常还伴随着大量的固体物质等，塌方一般是指土体或岩体突然崩塌，翻浆冒泥主要是指路面出现的病害，与这种因土体被水浸泡后沿斜坡滑动的情况不符。

3.题目：道岔拨道看大方向时，负责人应跨立在标准股上看道指挥，离拨道起终点50至（）m左右看轨面光带。

A、140

B、120

C、100

D、80

答案：【C】

说明：在道岔拨道看大方向时，负责人跨立在标准股上看道指挥，离拨道起终点50至100m左右看轨面光带，所以答案选B。

4.题目：道口限界架埋设位置应在道口两侧，距最外股钢轨的距离不少于（）米处。

A、5

B、12

C、8

D、10

答案：【D】

说明：限界架的作用是限制机车车辆的高度，确保其安全通过道口。根据相关规定，道口限界架埋设位置应在道口两侧，距最外股钢轨的距离不少于10米处，这样能为机车车辆提供足够的安全通过空间，避免碰撞限界架，保障行车安全。

5.题目：允许速度160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑II级偏差管理值为（）mm。

A、6

B、4

C、9

D、8

答案：【D】

说明：1.首先明确相关规定：-对于允许速度160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑II级偏差管理值有明确的标准。2.然后分析各选项：-选项A：4mm不符合该速度等级下三角坑II级偏差管理值。-选项B：6mm也不符合相应标准。-选项C：8mm是符合允许速度160≥Vmax＞120km/h正线轨道动态质量容许偏差管理值中三角坑II级偏差管理值的。-选项D：9mm同样不符合规定。

6.题目：属于普速铁路工务维修天窗作业II级维修项目的是（）。

A、利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)

B、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料

C、可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内刨冰作业

D、更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕

答案：【C】

7.题目：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

A、5

B、3

C、6

D、2

答案：【A】

说明：这是铁路作业安全的基本规定，绕行停留车辆时距离不少于5m，主要是为了确保作业人员的安全，防止车辆移动等情况对人员造成伤害，同时能有足够的安全距离观察车辆动态和邻线列车情况。

8.题目：电气化区段，允许速度200km/h＞Vmax＞120km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于（）。

A、90mm

B、50mm

C、70mm

D、60mm

答案：【B】

9.题目：在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）。

A、5.5m

B、4.5m

C、3.5m

D、6.5m

答案：【B】

10.题目：道岔拨道作业时，负责人应跨立在标准股看道指挥，看小方向时，离拨道起道点（）m左右看钢轨作用边向不动点目测穿直，确认拨道方向，估算拨道量并做好标记。

A、30

B、40

C、25

D、15

答案：【C】

11.题目：高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时，应判断为重伤。

A、11

B、8

C、10

D、12

答案：【A】

12.题目：（）不属于焊接烟尘及有毒气体防护措施。

A、除尘器

B、口罩

C、护目镜片

D、通风

答案：【C】

说明：护目镜片主要用于防护焊接时的弧光伤害眼睛，不属于焊接烟尘及有毒气体防护措施。通风可将焊接产生的烟尘及有毒气体排出工作区域；除尘器能有效收集焊接烟尘；口罩能过滤吸入的空气，减少烟尘及有毒气体的吸入，这三者都属于焊接烟尘及有毒气体防护措施。

13.题目：曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上