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2025年(新能源汽车检测与维修技术)空调系统诊断试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.新能源汽车电动压缩机的驱动电源通常来自（）

A.12V蓄电池

B.高压动力电池（300V-800V）

C.DC/DC转换器输出的48V电源

D.车载充电机直接供电

答案：B

2.某纯电动车空调系统采用热泵技术，当环境温度为-5℃时，系统优先启用的辅助制热部件是（）

A.电动压缩机（热泵模式）

B.前舱PTC加热器

C.座椅加热系统

D.电池冷却回路余热回收

答案：B（注：低温环境下热泵效率降低，需PTC辅助）

3.检测R1234yf制冷剂压力时，低压侧正常工作压力范围约为（）

A.0.1-0.3MPa

B.0.3-0.5MPa

C.0.5-0.7MPa

D.0.7-1.0MPa

答案：A（R1234yf低压侧正常压力低于传统R134a）

4.新能源汽车空调系统中，用于监测蒸发器表面温度的传感器是（）

A.环境温度传感器

B.阳光强度传感器

C.蒸发器温度传感器

D.出风口温度传感器

答案：C

5.当空调控制单元检测到高压互锁（HVIL）信号中断时，会执行的保护动作是（）

A.关闭电动压缩机，保留鼓风机运行

B.切断所有高压部件供电，包括压缩机

C.降低压缩机转速至50%

D.触发故障码但不影响当前运行

答案：B

6.某车型空调系统显示“压缩机过电流故障”，可能的原因是（）

A.制冷剂不足

B.膨胀阀堵塞

C.压缩机内部短路

D.冷凝器散热良好

答案：C

7.热泵系统在制冷模式下，四通换向阀的状态是（）

A.制冷剂流向为压缩机→冷凝器→膨胀阀→蒸发器

B.制冷剂流向为压缩机→蒸发器→膨胀阀→冷凝器

C.四通阀保持中间位置

D.制冷剂直接bypass蒸发器

答案：A

8.电池冷却与空调系统联动时，若电池温度高于45℃，空调控制单元会（）

A.优先满足驾驶舱制冷需求

B.强制启动压缩机为电池冷却回路降温

C.关闭驾驶舱空调以降低能耗

D.仅启用自然风冷

答案：B

9.空调鼓风机不工作的可能原因不包括（）

A.鼓风机电阻损坏

B.空调面板风速调节信号丢失

C.12V蓄电池电压过低

D.制冷剂压力过高

答案：D

10.检测空调系统真空度时，抽真空时间应至少保持（）

A.5分钟

B.15分钟

C.30分钟

D.60分钟

答案：C（需彻底排除水分和空气）

11.某车开启空调后，出风口风量正常但温度偏高，可能的故障点是（）

A.鼓风机转速传感器故障

B.蒸发器温度传感器信号漂移（显示温度偏高）

C.冷凝器电子扇不转

D.空调滤芯堵塞

答案：C（冷凝器散热不良导致高压过高，制冷效率下降）

12.电动压缩机的转速控制主要依赖（）

A.空调控制单元输出的PWM信号

B.高压电池的电压波动

C.蒸发器温度传感器的模拟信号

D.制冷剂压力开关的通断信号

答案：A

13.热泵系统制热时，若室外换热器结霜，系统会（）

A.提高压缩机转速

B.切换至除霜模式（短暂制冷）

C.关闭PTC加热器

D.增大膨胀阀开度

答案：B

14.空调系统高压压力传感器一般安装在（）

A.压缩机吸气口

B.压缩机排气口与冷凝器之间

C.冷凝器与膨胀阀之间

D.蒸发器与压缩机吸气口之间

答案：B

15.诊断空调系统“无冷风”故障时，若用万用表测量电动压缩机插头有高压电输入但无运转，优先检查（）

A.压缩机内部电机绕组电阻

B.制冷剂是否泄漏

C.空调控制单元软件版本

D.冷凝器电子扇保险丝

答案：A（高压输入正常但不运转，可能为压缩机电机故障）

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.新能源汽车空调系统可同时为驾驶舱和动力电池提供热管理。（）

答案：√

2.电动压缩机不需要传统皮带驱动，因此无需定期检查皮带张紧度。（）

答案：√

3.R1234yf制冷剂的全球变暖潜值（GWP）高于R134a。（）

答案：×（R1234yf的GWP约为4，远低于R134a的1430）

4.空调系统抽真空后，若压力表指针在30分钟内回升，说明系统存在泄漏。（）

答案：√

5.热泵系