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2025年接触网多选试题及答案

1.在2025版《接触网设计规范》中，对时速350km/h客运专线正线接触线“最大工作张力”的取值，下列哪几种表述与条文完全吻合？

A.接触线采用CuMg120时，张力不宜低于24kN

B.采用CuMg150时，张力不宜低于28kN

C.采用CTS150时，张力不宜低于30kN

D.采用CTHA120时，张力不宜低于26kN

E.采用CuSn150时，张力不宜低于25kN

答案：A、C、D

解析：2025版规范表5.3.2明确，CuMg120对应24kN、CTS150对应30kN、CTHA120对应26kN为下限值；CuMg150下限为27kN而非28kN；CuSn150已退出350km/h正线序列，故B、E错误。

2.关于“弹性链型悬挂-无弹性吊索”方案在2025年京雄商高铁全线的应用，下列哪些技术措施对“受电弓动态抬升量≤120mm”指标有正向贡献？

A.承力索张力由21kN提升至24kN

B.跨中吊弦采用“2×Φ5.0mm铜镁合金整体吊弦”替代“1×Φ6.0mm”

C.定位器采用铝合金低惯性型，质量降低35%

D.支柱侧面限界由3.0m加大至3.3m

E.采用“双地线+馈线”同杆架设，降低支柱挠度

答案：A、B、C

解析：A提高悬挂刚度均匀性；B减小吊弦弯曲刚度，降低跨中硬点；C降低定位点等效质量，抑制冲击；D与弓网动态性能无直接关联；E对支柱挠度贡献微小，可忽略。

3.2025年新投运的“接触网设备健康度评估系统”采用多源数据融合算法，其输入层包含下列哪些量？

A.接触线磨耗激光扫描数据

B.绝缘子泄漏电流在线监测值

C.馈线光纤分布式温度（DTS）

D.受电弓碳滑板磨耗视频识别结果

E.支柱倾斜度北斗高精度测量值

答案：A、B、C、E

解析：D属于车辆段检修数据，未接入路局级健康度平台；其余四项均为系统实时采集量。

4.在进行“接触网-变电所-机车”联合仿真时，若机车采用2025款8编组永磁直驱动车组，下列哪些参数必须重新标定？

A.牵引电机dq轴电感

B.网侧四象限变流器开关频率

C.受电弓等效阻尼

D.接触线单位长度电阻温度系数

E.钢轨-大地过渡电阻

答案：A、B、C

解析：永磁电机电感参数与异步电机差异大；开关频率影响谐波谱；直驱列车质量分布改变弓网耦合阻尼；D、E为外部参数，与车型无关。

5.2025年新版《接触网安全工作规则》中，对“V形天窗”作业增设了“双确认”环节，下列哪些场景必须执行？

A.上行停电、下行带电更换中心锚结线夹

B.上下行均停电，但同杆架设的馈线带电，调整吊弦

C.单线区段停电更换绝缘子，无邻线

D.夜间垂直天窗，利用作业车更换定位管

E.双线区段上行停电，下行带电，测量导线高度

答案：A、B、E

解析：V形天窗定义即“一线停电、邻线带电”，A、B、E均符合；C为单线，D为垂直天窗，无需“双确认”。

6.采用“激光+视觉”融合测量小车对2025款“π型汇流排”进行几何参数检测时，可一次性输出下列哪些成果？

A.汇流排中轴线相对于轨道中心线的水平偏移

B.汇流排扭转角（绕自身轴线）

C.接触线残余磨耗面积百分比

D.汇流排钳口夹持力

E.相邻悬挂点高差

答案：A、B、E

解析：激光轮廓仪可测空间姿态；视觉算法可算扭转；高差由高精度IMU直接输出；磨耗需接触线裸露方可测；夹持力需额外压力传感器。

7.2025年国铁集团发布的《接触网零部件寿命周期管理办法》中，对“不锈钢整体吊弦”寿命判据做了修订，下列哪些说法正确？

A.机械寿命按“累计弓架次”计，高速线取500万架次

B.腐蚀寿命按“氯离子沉积密度”分级，沿海C5环境取15年

C.允许出现1mm长度微裂纹，但须每年复检

D.寿命到期后必须整批更换，禁止抽样评估延长

E.寿命周期内若发生“线夹转动力矩＞1.2N·m”即判失效

答案：A、B、E

解析：C错误，规范禁止任何可见裂纹；D错误，可抽样进行金相评估；E为新增扭矩判据，防止线夹松脱。

8.在时速200km客货共线区段，采用“弹性链型悬挂+15kN张力”方案，若将悬挂点间距由65m缩短至55m，下列哪些指标会因此改善？

A.接触线最大弛度

B.受电弓离线率

C.定位点抬升量

D.跨中弹性差异度

E.锚段关节处接触线抬升

答案：A、B、D

解析：跨距减小，弛度、弹性差异、离线率均下降；定位点抬升