内燃机配气系统结构原理.pptxVIP

曲轴飞轮组曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、正时齿轮、传动带轮等零件组成。曲轴承受活塞连杆组传来的力，并将其转变为转矩对外输出；另外，还通过齿轮、传动带轮驱动其它机构和系统工作。曲轴必须有足够的强度和刚度，轴颈表面应耐磨且润滑可靠。

曲轴曲轴由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端和后端等组成，前端装有正时齿轮等零件，后端凸缘用于固定飞轮。曲轴上有润滑油的油道。连杆大头连接在连杆轴颈上。曲柄连接主轴颈与连杆轴颈，在其相反方向加有平衡重块以使曲轴运转平稳。

飞轮安装在曲轴后端，用以蓄放能量，使曲柄连杆机构越过上、下止点和完成辅助行程，保持曲轴旋转均匀，并使曲轴易于起动和克服短时超负荷。有的飞轮外缘上压有一个齿环，作用是在柴油机起动时，与起动齿轮啮合带动曲轴旋转。飞轮轮缘上常刻有上止点、供油提前角等刻线。飞轮

配气系统配气系统用于定时地向气缸供给新鲜气体和排出废气，协助曲柄连杆机构实现工作循环。它由进、排气系统，配气机构和减压机构组成。有的内燃机还设有增压器，以增加气缸的充气量。

配气机构把银灰粉薄层粘结在薄膜的两面，或在聚乙烯树脂中添加2％～3％的铝粉制成含铝地膜，厚度为0.015～0.02毫米，具有隔热和反光作用，可提高植株的光照强度，驱避蚜虫，但增温效果慢，适用于夏秋蔬菜覆盖栽培。配气机构的功用是按照柴油机工作循环的需要，定时开启和关闭进、排气门，及时完成换气过程，并在压缩和作功过程中保持气缸的密封。四冲程内燃机采用气门式配气机构，按气门安装位置不同，配气机构分为顶置式和侧置式两种。四冲程柴油机常采用顶置式配气机构。它由气门组、传动组和驱动组组成。其工作过程：柴油机工作时，曲轴旋转，通过正时齿轮带动凸轮轴旋转，凸轮的凸起部分将挺柱、推杆顶起，再通过摇臂将气门打开。当凸轮的凸起部分转过挺柱平面时，气门在气门弹簧的作用下立即关闭。

气门组由气门、气门导管、气门座、气门弹簧、锁片等组成，用来保证气门与气门座紧密配合，防止漏气。气门组

气门用来控制进、排气道的关闭，多选用耐热耐磨的优质合金钢制造气门由气门头和气门杆组成，分别与气门座与气门导管配合。气门头部锥角一般为45。，也有30。的，锥面中部有一个1.5-2.5mm的密封带气门杆尾部制有槽或孔，用来安装气门锁片或锁销，以固定气门。气门座可直接在气缸盖上加工，也可用耐热钢、优质铸铁制成座圈，再压入气缸盖气门组气门导管用来保证气门往复运动的直线性，使气门和气门座能正确配合。它一般采用灰铸铁或球墨铸铁制造,也有用铁基粉末冶金加工的。气门弹簧用于使气门和气门座紧密贴合，自动关闭气门

传动组传动组包括挺柱、推杆和摇臂组成。侧置式配气机构只有挺柱。它是按凸轮外廓形状随着凸轮转动而传递动力挺柱用于使凸轮回转运动变成往复直线运动，其头部呈凹球形与推杆接触，将推力传递给推杆，圆盘形底盘与凸轮接触摇臂将推杆传来的力作用于气门杆端，以推开气门，其一端装有调整螺钉，用以调整气门间隙传动组

驱动组驱动组由凸轮轴和正时齿轮组成，用来控制气门的启闭时刻和开启高度。凸轮轴上有进、排气凸轮及支承凸轮轴的轴颈，其前端装有正时齿轮。正时齿轮由曲轴正时齿轮驱动。四冲程内燃机每工作一个循环，进、排气门各开一次，即曲轴转2周，凸轮轴转1周

配气相位与气门间隙用曲轴转角表示的进、排气门开、闭时刻和持续时间称为配气相位，其对应的环形图，称为配气相位。进、排气门早开和迟关，是为了使柴油机进气充分、排气彻底。进气门早开排气门早开

减压机构减压机构减压机构用于内燃机起动或保养时，使气门保持在开启位置，以减少曲轴的阻力

柴油机上广泛采用的减压方法是直接压下气门摇臂的长臂端，使气门不受凸轮的控制而始终保持开启，达到减压的目的

进、排气系统把银灰粉薄层粘结在薄膜的两面，或在聚乙烯树脂中添加2％～3％的铝粉制成含铝地膜，厚度为0.015～0.02毫米，具有隔热和反光作用，可提高植株的光照强度，驱避蚜虫，但增温效果慢，适用于夏秋蔬菜覆盖栽培。进、排气系统向气缸内引进过滤的清洁空气，排出燃烧后的废气，并降低排气噪声。进气系统由空气滤清器、进气管、进气道组成。空气经空气滤清器过滤后，沿进气管、进气道经过进气门进入气缸

排气系统由排气消声器、排气管、排气道组成。废气经排气门、排气道和排气管，并经排气消声器降低噪声以后排入大气

空气滤清器用以清除空气的灰尘杂质，让清洁的空气进入气缸，提高内燃机的使用寿命。空气滤清器过滤空气的方式有惯性式、过滤式和粘附式三种常用的空气滤清器一般都采用两级过滤式或三级过滤式三级过滤式空气滤清器是由离心过滤、湿惯性过滤和湿过滤三级过滤装置组成。空气进入滤清器后，受叶片的导流作用产生高速旋转，空气中较大的尘粒在离心力作用下被抛向进气罩内壁，从进气罩上的小窗口排出，完成第一级离心过滤；随后空气经中心管向下运动，经滤清器储油盘再急转向上，