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技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ

Ｖｏｌ．２９，Ｎｏ．４，２０２２

城轨车辆接地回流试验原理及故障分析

陈芳，周峰

（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲４１２０００）

摘要：对城轨车辆接地回流工作原理进行了详细分析，对接地回流试验步骤进行具体描述，并结合典型故障案例对接

地电阻阻值进行理论计算，并给出解决措施。

关键词：城轨车辆；接地回流；工作原理；故障分析

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２２．０４．０１９

引言进行校准，保持轮轨接触面清洁，确保轮对和钢轨之间无电压，

城轨交通车辆采用直流自动供电控制系统，车辆屏柜内部并断开接地汇流排与逆变器的负极连接。城轨项目低电阻测

电子设备增加，不仅使城轨车辆屏柜内部设备布局十分密集，试仪型号为Ｍｅｇｇｅｒ．ＤＬＲＯ１００Ｘ。

也使车内的电磁干扰环境变得复杂，为有效保证城轨车辆的电将低电阻测试仪的正极接上接地装置对应到汇流排上的

气设备和人身安全，必须重视城轨车辆电子电气设备的安全接连线，相对应的单个轮对接上低电阻测试仪的负极，测试电流

地回流保护。为ＤＣ５０Ａ，测试时间为３ｍｉｎ，将测试结果记录在某项目接地回

工作原理流实验记录中，测量回路与阻值要求如表１所示。

接地系统是提高城轨车辆供电安全性、可靠性以及车辆抗表１测量回路与阻值要求单位：ｍΩ

干扰力的重要供电系统。城轨交通车辆接地回流实验要求在

测量回路阻值要求

落车完成后，整车进入编组前进行。车辆测试均须以节车为单

全自动车钩至钢轨间＜５０且＞３０

位进行接地和回流实验，通过准确测试回流接地线的碳刷和轮

车体至钢轨间＜５０且＞３０

对间的接地电阻来检查接地刷和回流线间的接地连接。

接地碳刷与相应轮对间≤８

城轨车辆上设有２个“地“：一个是车体地，一个是钢轨

ＤＣ１１０Ｖ负极回流母排与轮对间＞６０且＜８０

（大地），车辆上所有机电设备包括设备外壳，接地点均连在车

体地上，车体与钢轨之间通过一个接地电阻相连。每单节车体断开蓄电池保险，用万用表测量确定钢轨与轮对间无电

均通过一个３０ｍ的保护性电阻与接地汇流排相连，动车上压。测量轮对与钢轨之间的接触面应保持干净，无杂物、油渍，

Ω

通过２个转向架的４个轴端接地碳刷装置实现保护接地的回无锈蚀，否则无法测出电阻值，确保轮对与钢轨间无电压。原

流，ＴＣ车通过１轴和４轴的接地碳刷装置实现保护接地回流。因是低电阻测试仪在有外部电源的时候无法启动。试验前应

接地保护电阻值就是用来衡量车辆接地状态性能是否良用无纺布将轮对上的灰尘、油渍擦拭干净。

好的一个重要测量参数。接地电阻的作用一是将车体地与钢２．２全自动车钩与钢轨阻值测量

轨相连，使车辆上需要接地的设备外壳、接地点与钢轨相连，起断开接地电阻＋１７３＝１１－Ｒ１０２的１Ａ所有电缆，对电缆

接地保护作用；二是使车体上流向钢轨的电流经过接地电阻，进行绝缘处理。测量