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2025年地铁车辆检修工考试练习题模拟题及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.地铁车辆转向架中，用于传递垂直载荷并缓和振动的关键部件是（）。

A.轮对

B.一系悬挂装置

C.牵引拉杆

D.抗侧滚扭杆

答案：B

解析：一系悬挂装置主要由弹簧、减震器等组成，安装在轮对与构架之间，负责传递垂直载荷并吸收轨道不平顺引起的振动，是转向架的核心减振部件。

2.下列关于地铁车辆牵引系统的描述中，错误的是（）。

A.牵引变流器将DC1500V高压转换为可调频调压的三相交流电

B.牵引电机通常采用异步电机

C.再生制动时，牵引变流器将电能反馈至接触网

D.牵引控制单元（TCU）仅负责监测牵引电机温度

答案：D

解析：TCU（牵引控制单元）是牵引系统的核心控制部件，负责牵引/制动指令执行、变流器控制、故障诊断等多重功能，不仅限于温度监测。

3.车门系统中，用于检测门扇关闭严密性的传感器是（）。

A.关门到位开关

B.障碍物检测传感器

C.门锁闭开关

D.门位置编码器

答案：C

解析：门锁闭开关（如机械锁闭开关或电磁锁传感器）安装在车门锁闭机构上，当门扇完全闭合且锁闭到位时触发信号，确保车门关闭严密。

4.测量轮对内侧距时，应使用（）。

A.游标卡尺

B.轮对内距尺

C.塞尺

D.千分尺

答案：B

解析：轮对内距尺是专门设计用于测量轮对内侧距离的工具，其结构符合轮对测量标准（如GB/T4491-2019），可直接读取内侧距数值。

5.受电弓升弓过程中，若发现升弓速度明显过快，可能的故障原因是（）。

A.升弓气囊漏气

B.降弓阀节流孔堵塞

C.升弓气路减压阀压力设置过高

D.碳滑板磨耗超限

答案：C

解析：升弓速度由气路中的减压阀压力和节流阀开度控制，若减压阀压力过高，压缩空气流量增大，会导致升弓速度过快；反之压力过低会导致升弓缓慢。

6.制动系统中，EP2002阀的“B”端口主要连接（）。

A.总风缸

B.制动缸

C.空重车调整装置

D.模拟转换阀

答案：B

解析：EP2002阀是地铁车辆常用的电子制动控制单元，其“B”端口为制动缸输出口，直接连接制动缸，控制制动缸压力。

7.检查牵引电机碳刷时，若碳刷磨耗至（）需更换。

A.剩余长度≤10mm

B.剩余长度≤碳刷原长的1/3

C.碳刷表面出现轻微划痕

D.碳刷与换向器接触面积≥80%

答案：B

解析：根据《地铁车辆牵引电机检修规程》，碳刷磨耗至原长度的1/3（或厂家规定的最小剩余长度）时必须更换，以保证良好的导电和换向性能。

8.下列关于蓄电池维护的操作中，正确的是（）。

A.使用万用表直流电压档测量单体电池电压

B.充电时直接连接DC110V电源进行恒压充电

C.电解液不足时添加自来水补充

D.电池表面有积灰时用湿毛巾擦拭

答案：A

解析：蓄电池单体电压需用直流电压档测量（通常为1.2-1.3V/节）；充电需使用专用充电机，按恒流-恒压阶段控制；电解液不足应添加蒸馏水；湿毛巾可能导致短路，应用干布清洁。

9.检查车钩缓冲装置时，若发现缓冲器压溃管变形量超过（），需整体更换。

A.5mm

B.10mm

C.15mm

D.20mm

答案：B

解析：根据《地铁车辆车钩缓冲装置检修规范》，缓冲器压溃管变形量超过10mm时，其吸能性能已无法满足要求，需更换整个缓冲器。

10.地铁车辆接地回流系统中，下列部件不属于接地装置的是（）。

A.轮对轴承接地碳刷

B.牵引电机接地电缆

C.车体与转向架间的跨接电缆

D.受电弓支持绝缘子

答案：D

解析：受电弓支持绝缘子用于绝缘，防止电流泄漏，不属于接地装置；其他选项均为保证电流可靠回流的接地部件。

11.车门隔离锁操作后，车门控制回路的（）被断开。

A.关门信号线

B.电源主线

C.门控器（DCU）输入信号

D.门锁闭反馈线

答案：B

解析：隔离锁通过物理断开车门电源主线（如DC110V电源线），使车门完全失电，无法接收任何控制指令，确保检修安全。

12.测量轮对踏面擦伤深度时，应使用（）。

A.深度尺

B.轮径尺

C.轮廓仪

D.塞尺

答案：C

解析：轮对踏面擦伤深度需通过轮廓仪（如便携式轮对磨耗测量仪）进行精确测量，可同时检测擦伤长度和深度，满足检修标准要求（通常≤0.5mm）。

13.下列关于安全电压的描述中，