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暗挖区间二次衬砌施工质量通病防治手册

一、总则

目的：明确暗挖区间二次衬砌施工中常见质量通病的防治要点，规范施工操作，减少质量缺陷，确保衬砌结构强度、防水性能及耐久性满足设计与规范要求。

适用范围：适用于地铁、公路、铁路等暗挖区间二次衬砌施工，涵盖模板台车、防水、钢筋、混凝土等关键工序的质量通病防治。

编制依据：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）、《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB50299-2018）、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）及相关设计文件。

二、常见质量通病及防治措施

2.1衬砌混凝土表面缺陷（蜂窝、麻面、露筋）

2.1.1通病现象

蜂窝：混凝土表面出现空隙，局部无水泥砂浆，露出石子，深度≥5mm，面积≥20cm2；

麻面：混凝土表面出现密集小凹点，直径≤5mm，深度≤3mm，无露筋；

露筋：钢筋局部裸露在混凝土表面，长度≥10cm或面积≥100cm2。

2.1.2产生原因

混凝土配合比不当：砂率过低（≤35%）、石子级配差（空隙率≥45%），导致和易性差，振捣时砂浆难以填充石子间隙；

振捣不到位：漏振（振捣点间距＞400mm）、过振（振捣时间＞30s）或振捣棒插入深度不足（未伸入下层混凝土50mm）；

模板问题：模板表面未清理干净（残留杂物、脱模剂）、接缝漏浆（未贴海绵条）或模板刚度不足（浇筑时变形漏浆）；

钢筋保护层不足：垫块数量不足（＜4个/㎡）、垫块强度低（＜M15）或绑扎不牢固，浇筑时移位。

2.1.3防治措施

配合比控制：商品混凝土砂率控制在38%-42%，石子采用连续级配（5-25mm），坍落度180±20mm，到场后检测和易性，不合格混凝土严禁使用；

振捣操作：采用“梅花形”布点，振捣点间距≤300mm，插入式振动棒快插慢拔，振捣时间20-30s（至表面无气泡、泛水泥浆），振捣上层时伸入下层50mm；

模板管理：模板表面用角磨机打磨（粗糙度Ra≤6.3μm），均匀涂刷专用脱模剂（厚度0.1-0.2mm）；接缝处贴5mm厚海绵条（宽度20mm），螺栓拧紧扭矩≥30N?m；

保护层控制：采用M15水泥砂浆垫块（尺寸50mm×50mm×30mm），每㎡布置4个，垫块与钢筋绑扎牢固（用22号镀锌钢丝），浇筑前复查垫块位置。

2.1.4治理方法

蜂窝：小蜂窝（深度＜10mm）用1:2水泥砂浆（水灰比0.4-0.5）修补；大蜂窝（深度≥10mm）凿除松散石子，清理干净后用同配比细石混凝土（粒径5-10mm）填充，振捣密实后养护7天；

麻面：清理表面杂物，洒水润湿后用1:2水泥砂浆抹面（厚度2-3mm），养护3天；

露筋：凿除露筋周围松散混凝土（范围扩大至钢筋保护层外50mm），清理钢筋锈蚀，用同配比混凝土修补，养护14天。

2.2衬砌厚度不足或局部侵限

2.2.1通病现象

厚度不足：雷达检测或钻孔抽查时，衬砌局部厚度＜设计值90%，最小厚度＜0.5倍设计值；

局部侵限：衬砌表面突出，侵入隧道净空，侵限值＞50mm，影响后续设备安装或通行。

2.2.2产生原因

测量偏差：台车定位时中线偏差＞5mm，或模板高程控制不准（拱顶高程偏差＜-10mm）；

初支处理不到位：初支表面侵限（局部突出＞50mm）未凿除，或初支背后空洞未填充，导致衬砌厚度被挤占；

模板变形：台车模板长期使用后局部凹陷（变形量＞5mm），或支架刚度不足（立杆间距＞1.2m），浇筑时模板内移。

2.2.3防治措施

精准定位：台车就位前用全站仪测设隧道中线及高程控制点（每5m1个断面），台车定位后复核：边墙脚平面位置偏差±15mm、拱顶高程+10~0mm，超差时调整台车千斤顶；

初支预处理：衬砌施工前用地质雷达扫描初支背后空洞（扫描范围覆盖初支全断面），空洞部位钻注浆孔（孔径50mm，间距2m），注入水泥浆（水灰比0.5-0.6）至相邻孔冒浆；初支表面侵限部位用风镐凿除，凿除后表面用砂浆抹平（平整度D/L≤1/20）；

模板维护：台车模板每次使用后检查变形情况，局部凹陷＞3mm时用千斤顶校正；支架采用盘扣式脚手架（立杆间距0.9m×0.9m，步距1.2m），可调顶托伸出长度≤650mm，浇筑前检查支架稳定性（用水平仪测立杆垂直度偏差≤1‰）。

2.2.4治理方法

厚度不足：局部厚度＜设计值80%时，凿除该区域衬砌（范围扩大至厚度合格区500mm），重新绑扎钢筋、支模浇筑同配比混凝土；厚度≥设计值80%但＜90%时，通过拱顶预留注浆管注入水泥浆（掺5%膨胀剂），填充衬砌与初支间空隙；

局部侵限：侵限值50-100mm时，用角磨机打磨侵限部位（打磨后表面平整度