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城市轨道交通工程概论城市轨道交通车辆

目录01车辆的分类02车辆的编组03车辆的选型04车辆的结构-拓展

01车辆的分类1.按牵引动力配置：动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备的动车。Mp拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能，可设置司机室，也可带受流设备。Tc

01车辆的分类2.按车辆规格：A型车：3m，24m,定员载客量310人/车厢高运量地铁车辆的基本车型B型车：2.8m，20m,定员载客量250人/车厢大运量地铁车辆C型车：2.6m，19m,定员载客量210人/车厢轻轨车辆基本车型

02车辆的编组列车是根据运营需求，将若干列车单元连挂而成的车列。可根据不同的条件要素确定。Tc车：带司机室拖车；Mp车：无司机室带受电弓的动车；M车：无司机室不带受电弓的动车；

02车辆的编组大多采用全动或动拖组合，形成电动列车组车辆编组时可采用贯通式和非贯通式贯通式：全列车载客部分贯通非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通

02车辆的编组贯通式

02车辆的编组非贯通式

02车辆的编组一般编组排列顺序：6组：Tc-Mp-M-M-Mp-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-Tc8组：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-M-Mp-Tc编组特征：列车首尾两节车都带司机室，中间每节车之间均为贯通状态。这样编组的好处：乘客可沿全列车走动→使乘客在全列车中均匀分布；→便于列车发生事故时乘客有秩序地撤离（沿司机室前端安全门）

02车辆的编组运量较大，动力性能较好故障运行和故障救援能力也比较好能够适应线路的需要电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动的次数和损耗动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编组和长编组之间6节车辆编组的特点

02车辆的编组运量大，尤其适合人口高度集中的大都市长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低发生滑行和空转的几率大大减小故障运行和救援能力强电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗动车比例高，采购和维护费用都会相应增加8节车辆编组的特点

02车辆的编组观察在驶过的列车中，Tc、Bp、M车各有几节，其编组方式是哪种？Tc车：带司机室的拖车Mp车：带受电弓的动车。M车：不带受电弓的动车。

03车辆的选型1、城市轨道交通车辆的特殊要求（1）车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短、线路曲线半径小、坡度大；（2）客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。（3）站距短，需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的；（4）车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，需尽量减轻自重，选择效率高的传动系统；（5）运转密度较高，为确保安全行车，信号系统比较复杂，车载通信信号设备及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。总的要求：“容量大、安全、快速、舒适、美观、节能”是现代社会对地铁的特殊要求。

03车辆的选型2、车辆选型的主要原则(1)满足线路远期高峰客流的运营要求,符合我国建设部制定的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》中“各级线路相关技术特征”的规定;(2)适用于工程线路特征和气候环境条件,减少对沿线环境和景观的影响;(3)在考虑技术成熟的同时兼顾技术进步,采用一些新技术,并结合我国的国情,选用经济实用、安全可靠和方便维修的车辆;(4)统筹兼顾,尽可能减少车辆制式和类型,实现网络中车辆、维修设备以及人力资源等的资源共享;(5)综合功能需求、建设投资和运营成本,选择寿命周期成本(LCC)低的车辆;(6)应符合国家关于城市轨道交通车辆国产化的政策,选择利于实现国产化并且能满足国产化率要求的车辆。

03车辆的选型（1）客流特点城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。（2）客流量根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交通车辆；1万—3万人次可采用轻轨交通车辆；3万—7万人次应选择地铁交通车辆。3、车辆的选用要素

03车辆的选型（3）行车速度市区采用地面公交车辆，旅行速度为10—25km/h；市区交通采用轻轨、地铁交通车辆，旅行速度可为30—40km/h；城郊间采用快速轨道交通车辆，旅行速度为50—60km/h；城际区域间则要采用更高旅行速度的车辆。（4）线路条件若由于地形限制，线路小半径、大坡度特别多，就要考虑采用单轨车辆、直线电机车辆或低速磁浮车辆。

03车辆的选型