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混凝土路面施工案例分享及总结

一、项目背景与概况

（一）项目概况

XX市主干道升级改造工程（混凝土路面段）位于城市核心区域，西起XX路交叉口，东至XX大道，全长5.0公里，规划道路红线宽度42米，双向六车道。该项目是XX市“十四五”交通基础设施重点工程，主要建设内容包括既有路面铣刨、基层换填、混凝土路面新建及附属设施同步改造。项目于2022年3月开工，2022年11月竣工，实际完成混凝土路面施工面积13.2万平方米，基层及底基层施工面积15.6万平方米，总投资约2.8亿元。建设单位为XX市市政工程管理局，施工单位为XX建筑工程有限公司（具备市政公用工程施工总承包一级资质），监理单位为XX工程监理咨询有限公司，质量监督单位为XX市市政工程质量监督站。

（二）工程地质与水文条件

项目沿线地形地貌以平原微丘区为主，地面标高介于32.5-48.3米，最大高差15.8米，路线穿越居民区、商业区及部分农田，地下管线密集。根据工程地质勘察报告，地层结构自上而下依次为：①杂填土（厚度0.8-2.5m，松散，含建筑垃圾、植物根系）；②粉质黏土（厚度1.2-3.8m，可塑，局部软塑，承载力特征值120kPa）；③细砂（厚度2.0-4.5m，中密，饱和，承载力特征值150kPa）；④砾砂（厚度3.0-6.2m，密实，承载力特征值200kPa）。地下水位埋深1.5-3.0米，年变幅1.2米，主要接受大气降水及侧向径流补给，水质对混凝土结构无腐蚀性。不良地质现象主要为局部路段存在软土层，厚度0.6-1.8米，需进行换填处理。

（三）设计标准与技术要求

1.设计依据：项目设计遵循《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）等行业标准，并结合项目区域交通量预测结果（2025年设计日交通量45000pcu/d，重载交通占比35%）确定路面结构方案。

2.路面结构设计：上面层采用26cm厚普通混凝土（弯拉强度标准值5.0MPa），基层采用20cm厚水泥稳定碎石（7d无侧限抗压强度≥3.5MPa），底基层采用18cm厚级配碎石（压实度≥96%），路面结构总厚度64cm。混凝土面层分块尺寸为5.0m×4.5m（纵向缩缝间距，横向缩缝间距），采用传力杆直径28mm、长度45cm的接缝构造，边缘钢筋采用Φ16mm螺纹钢筋布置。

3.施工技术标准：原材料要求水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥（28d抗压强度≥48.5MPa，抗折强度≥8.0MPa），粗集料采用5-20mm连续级配碎石（含泥量≤0.5%，针片状含量≤8%），细集料采用II区中砂（细度模数2.6-3.0，含泥量≤3.0%）；混凝土配合比设计要求水灰比≤0.44，砂率38%-42%，单位水泥用量≥320kg/m3，外加剂采用聚羧酸高性能减水剂（减水率≥20%）；施工工艺要求混凝土坍落度控制在30-50mm，摊铺后采用插入式振捣器与平板振捣器联合振捣，抹面分3次进行（初平、找平、收光），养护采用土工布覆盖洒水保湿，养护期≥7d。

二、施工重难点及应对措施

（一）地质条件复杂路段处理

1.杂填土层换填技术

项目沿线存在0.8-2.5米厚杂填土层，含建筑垃圾及植物根系，直接施工会导致基层沉降不均。施工单位采用“探明范围-分层开挖-级配换填-分层压实”的工艺流程。首先通过地质雷达扫描确定杂填土分布范围，标记出建筑垃圾集中区域；采用小型挖掘机配合人工开挖，预留10cm保护层避免扰动原状土；换填材料选用5-20mm级配碎石，含泥量控制在3%以内，每层虚铺厚度不超过30cm；使用20t振动压路机静压2遍弱振4遍，压实度检测采用灌砂法，每200m2测1点，确保压实度≥96%。针对局部含有机质较多的杂填土，掺入5%水泥进行改良，提高整体承载能力。

2.软土层加固措施

K2+300-K2+800段揭露0.6-1.8米厚软土层，天然含水量高达28%，孔隙比1.2。设计采用“塑料排水板+堆载预压”方案。塑料排水板间距1.2m，呈梅花形布置，深度穿透软土层进入砾砂层至少0.5m；堆载材料选用建筑废料粉碎后的级配碎石，堆载高度2.5m，预压期60天；期间每周设置观测点监测地表沉降，沉降速率连续5天小于0.5mm/d时判定稳定，卸载后铺设土工格栅增强整体性。该措施使软土段工后沉降量控制在3mm以内，优于设计要求的5mm。

（二）交通组织与施工协调

1.分幅施工方案

项目为双向六车道道路，若全封闭施工将导致区域交通瘫痪。采用“半幅施工、半幅通行”的分段作业模式，每段长度控制在200m内。先施工南半幅，设置3m宽临时通行车道，采用钢波纹管搭设便桥确保地下管线安全；南半幅混凝土达到设计强度80%后开放交