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大型机场跑道沥青铺设方案

一、项目背景与概述

1.1项目背景

随着全球航空运输业的快速发展，大型机场作为空中交通的核心枢纽，其跑道基础设施的承载能力与运行安全性直接关系到机场的运营效率与航班准点率。近年来，我国民航运输量持续增长，2023年旅客运输量突破6.2亿人次，货邮运输量731万吨，年复合增长率分别达12.3%和8.7%，现有部分机场跑道已难以满足日益增长的航班密度与大型机型（如A380、B777-300ER等）的起降需求。沥青混凝土跑道因具有平整度高、弹性好、噪音低、维修便捷等优势，成为大型机场跑道建设的主流选择。然而，大型机场跑道沥青铺设工程具有工程规模大、技术标准高、施工周期短、环境约束严等特点，传统施工工艺在材料性能、摊铺质量、接缝处理等方面存在诸多挑战，亟需系统化的施工方案以保障工程质量与运行安全。

1.2建设必要性

本项目的建设是适应航空运输需求增长的必然要求。XX国际机场作为区域枢纽机场，现有跑道建成于2008年，设计年旅客吞吐量为4500万人次，目前已接近饱和，跑道表面出现车辙、裂缝等病害，局部平整度偏差超过民航标准（IRACDoc9157允许偏差≤5mm），对飞机起降安全构成潜在风险。此外，随着C919国产大飞机投入运营及国际航线加密，跑道需满足4F级标准（可起降A380机型），现有跑道结构承载力（道面弯沉值≥0.02mm）已无法适应新型飞机的荷载要求。通过沥青铺设改造，可提升道面平整度至3mm以内，增强结构承载力至0.015mm以下，同时延长跑道使用寿命至15年以上，为机场未来20年的发展奠定坚实基础。

1.3工程概况

本项目为XX国际机场跑道沥青铺设工程，位于XX省XX市XX国际机场T3航站区北侧，跑道全长3800米，宽度45米（含两侧道肩各7.5米），总面积17.1万平方米。工程内容包括：旧跑道表面铣刨处理（铣刨深度15cm）、基层整平与压实、粘层油与高模量沥青混凝土（SMA-13）铺设（厚度8cm）、改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SBS改性AC-20）铺设（厚度6cm）、表面抗滑层（OGFC-13）铺设（厚度2.5cm）及附属设施（跑道灯光、标志线）恢复。项目计划工期为8个月，总投资约3.8亿元，采用“全断面机械化施工+智能质量监控”模式，关键材料（如高模量沥青、SBS改性剂）需通过民航专业机构检测认证，施工质量需符合《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》（MH/T5011-2019）及国际民航组织（ICAO）相关标准。

二、施工准备与技术标准

2.1施工前勘察与评估

2.1.1场地条件勘察

施工团队首先对跑道沿线地形进行了详细测绘，采用全站仪与GPS-RTK技术建立三维坐标系统，实测地形高差最大值为±8cm，未超过民航规范允许的±10cm限值。地质勘探采用钻芯取样与波速测试相结合的方式，深度至基层以下2米，结果显示土层以粉质黏土为主，地基承载力特征值为180kPa，满足跑道设计要求的150kPa标准。地下水位埋深约3.5米，施工期间需设置排水盲沟防止积水。气候方面，收集了项目所在地近五年气象数据，施工期（3-10月）平均降雨量680mm，日降雨量超过50mm的年均天数为12天，需预留15天的雨季停工缓冲期；最高气温38℃，最低气温5℃，沥青摊铺作业环境温度需不低于10℃，因此计划在5-9月集中进行面层施工。

2.1.2旧道面状况评估

为精准掌握旧道面病害，采用探地雷达（2.6GHz）与人工巡检相结合的方式完成全面检测。探地雷达扫描发现基层存在3处脱空区域，面积分别为12㎡、8㎡和15㎡，深度在12-18cm之间；人工检测统计出裂缝总长1.2km，其中横向裂缝占比65%（多为温缩裂缝），纵向裂缝占比30%（多为荷载裂缝），裂缝宽度多在2-5mm，局部达8mm。平整度检测采用激光断面仪，实测IRI（国际平整度指数）平均值为2.8mm/m，超出民航规范≤2.0mm/m的标准，需铣刨找平。弯沉检测采用贝克曼梁，测点间距20米，代表弯沉值平均为0.025mm，超出设计值0.020mm，表明基层承载力不足，需进行补强处理。

2.1.3周边环境调查

施工区域紧邻平行滑行道，距离航站楼最近处仅200米，需协调空管部门制定航班绕行方案，每日6:00-22:00施工时段内，航班起降间隔需增加至3分钟。噪音控制方面，施工现场边界设置2米高隔音屏，昼间噪音控制在65dB以内，夜间55dB以内（符合《机场周围飞机噪声环境标准》GB9660-88）。扬尘治理采用雾炮车与洒水车联合作业，作业面洒水频次每小时不少于2次，集料堆放场覆盖防尘网。此外，施工期间需减少对周边航油管线的扰动，管线两侧5米范围内禁止大型机械作业，采用人工开挖保护。

2.2材料选择与检验标准

2.2.1沥青混合料类型选择

根据跑道