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汽车设计工程师招聘笔试题及解答(某大型国企)附答案

一、专业基础题（共40分）

（一）单项选择题（每题2分，共10分）

1.某SUV车型开发中，前悬架采用麦弗逊结构，后悬架采用多连杆结构，其主要设计考虑是：

A.前悬需要更大横向刚度，后悬需要更好的轮跳控制

B.前悬需要更小的占用空间，后悬需要更高的成本控制

C.前悬需要更好的舒适性，后悬需要更高的承载能力

D.前悬需要更低的研发难度，后悬需要更好的运动性能

2.四缸涡轮增压发动机与同排量自然吸气发动机相比，以下哪项参数通常不会显著提升？

A.升功率

B.低速扭矩

C.热效率

D.排放污染物（国六b阶段）

3.车身扭转刚度的测试标准中，以下哪种加载方式最接近实际工况？

A.对角线加载（左前右后施力）

B.前后轴中心点反向加载

C.单侧车轮悬空模拟颠簸

D.车顶纵向拉伸加载

4.新能源汽车动力电池包的IP防护等级要求通常不低于：

A.IP54

B.IP67

C.IP45

D.IP78

5.在C-NCAP2021版规程中，侧面碰撞测试使用的移动壁障质量为：

A.950kg

B.1300kg

C.1500kg

D.1750kg

（二）简答题（每题6分，共30分）

1.简述汽车动力总成悬置系统的主要功能及设计关键参数。

2.解释白车身（BIW）焊接工艺中“激光拼焊板”的应用场景及技术优势。

3.某车型开发中，用户反馈高速行驶时风噪显著，从车身设计角度分析可能的原因及改进措施。

4.对比分析纯电动汽车（BEV）与插电式混合动力汽车（PHEV）在底盘布置上的主要差异。

5.简述汽车空气动力学开发中“风阻系数（Cd值）”的测试方法及优化典型手段。

二、设计应用题（共40分）

案例分析题（每题20分，共40分）

案例1：紧凑型SUV动力总成选型设计

某企业计划开发一款定位家用的紧凑型SUV（整备质量1600kg，最高车速180km/h，NEDC综合油耗目标≤6.5L/100km），需完成1.5T燃油发动机与7DCT变速箱的匹配设计。已知候选发动机A（最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1500-4000rpm）和变速箱B（速比范围7.9，1挡速比3.9，6挡速比1.0，7挡速比0.8），请完成以下分析：

（1）计算该车型在70km/h匀速行驶时的发动机转速（假设主减速比i0=3.8，轮胎滚动半径r=0.31m）；

（2）从动力性与经济性平衡角度，说明7挡速比设计为0.8的合理性；

（3）若目标车型需满足国六b排放法规，列举发动机需重点优化的3项技术。

案例2：车身碰撞安全设计

某车型开发中，正面40%偏置碰撞（IIHS标准）测试显示A柱出现明显变形（超过50mm），假人胸部伤害值（ThoraxTraumaIndex）为4.2（限值≤4.0）。请：

（1）分析A柱变形超标的可能设计原因；

（2）提出至少3项针对A柱结构的改进方案；

（3）说明降低假人胸部伤害值的车身设计优化方向。

三、综合论述题（共20分）

随着智能电动汽车（SEV）的发展，传统汽车设计理念面临革新。请结合以下方向任选其一展开论述（200字以上）：

（1）线控底盘技术对汽车底盘布置及结构设计的影响；

（2）一体化压铸车身对传统冲压焊接工艺的挑战与机遇；

（3）舱驾融合趋势下，驾驶舱与动力舱的边界重构。

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答案及解析

一、专业基础题

（一）单项选择题答案

1.A（麦弗逊结构横向刚度高、占用空间小，适合前悬；多连杆可独立控制车轮定位参数，提升后悬轮跳控制精度）

2.C（涡轮增压发动机通过进气增压提升功率，但热效率受涡轮迟滞、爆震等限制，未必显著高于同排量自吸）

3.B（前后轴反向加载模拟车辆扭转工况，更接近实际行驶中的扭曲变形）

4.B（动力电池需满足IP67（防尘埃、防短时浸泡）或更高，部分车型要求IP68）

5.C（C-NCAP2021侧面碰撞壁障质量1500kg，碰撞速度50km/h）

（二）简答题答案

1.主要功能：支撑动力总成质量、隔离发动机振动、限制动力总成位移。设计关键参数：悬置刚度（频响特性）、阻尼系数、布置角度（X/Y/Z向刚度匹配）、极限位移（缓冲块设计）、耐温/耐老化性能。

2.应用场景：车身关键部位（如前纵梁、门槛梁、B柱）需不同厚度/强度钢板的拼接。技术优势：减少零件数量（降低焊接点数）、优化材料分布（高强度钢局部应用）、减轻重量（避免整体使用厚板）、