2025年飞行员执照理论考试（科目2）（航线运输驾驶员CCAR-121）仿真试题及答案二.docxVIP

2025年飞行员执照理论考试（科目2）（航线运输驾驶员CCAR-121）仿真试题及答案二

一、单项选择题（每题1分，共50分）

1.对于CCAR-121运行的航线运输飞机，在仪表气象条件下，进近着陆最低标准的制定主要依据不包括以下哪项？

A.飞机的性能

B.导航设备的精度

C.机场的地理位置

D.机组的飞行经验

答案：D。进近着陆最低标准主要依据飞机性能、导航设备精度和机场地理位置等客观因素，而机组飞行经验并非制定标准的依据。

2.在航线飞行中，当遇到雷暴云时，最佳的绕飞方式是？

A.从雷暴云的上风方向绕飞

B.从雷暴云的下风方向绕飞

C.从雷暴云的顶部飞越

D.紧贴雷暴云边缘绕飞

答案：A。从雷暴云的上风方向绕飞可以避免被雷暴云的下沉气流和积雨云的外流气流影响，相对较为安全。从下风方向绕飞可能会遭遇更强的气流和不稳定天气；从顶部飞越需要足够的高度和飞机性能支持，且可能存在结冰等风险；紧贴雷暴云边缘绕飞也有被卷入雷暴云的危险。

3.按照CCAR-121规定，飞机上应急设备的检查周期是？

A.每次飞行前

B.每天

C.每周

D.每月

答案：A。应急设备关系到飞行安全和旅客生命安全，每次飞行前都必须进行检查，确保其处于可用状态。

4.以下哪种导航设备在航线运输中提供的是相对方位信息？

A.VOR（甚高频全向信标）

B.DME（测距仪）

C.GPS（全球定位系统）

D.ILS（仪表着陆系统）

答案：A。VOR为飞机提供相对于信标台的磁方位信息；DME提供飞机到信标台的斜距；GPS提供飞机的绝对位置信息；ILS主要用于进近着陆，提供航向道和下滑道信息。

5.在航线飞行中，飞机的燃油管理非常重要。当预计到达目的地机场时剩余燃油低于规定的备降燃油量时，飞行员应该？

A.继续飞往目的地机场，尝试在目的地机场降落

B.立即选择最近的合适机场备降

C.向管制员申请增加燃油配额

D.降低飞行速度，节省燃油

答案：B。当预计到达目的地机场剩余燃油低于备降燃油量时，为确保飞行安全，应立即选择最近的合适机场备降，而不是继续飞往目的地机场冒险降落，申请增加燃油配额在这种情况下不现实，降低飞行速度节省燃油可能无法从根本上解决燃油不足的问题。

6.对于CCAR-121运行的飞机，其驾驶舱资源管理（CRM）不包括以下哪个方面？

A.机组人员之间的沟通

B.驾驶舱设备的操作

C.机组人员的决策制定

D.机组人员的团队协作

答案：B。CRM主要涉及机组人员之间的沟通、决策制定和团队协作等方面，以提高机组的整体效能和飞行安全，而驾驶舱设备的操作属于具体的飞行技能范畴，不属于CRM的核心内容。

7.在仪表飞行规则（IFR）下，飞机在航线上的最低安全高度是指？

A.高于航线两侧各25公里范围内最高障碍物300米

B.高于航线两侧各10公里范围内最高障碍物600米

C.高于航线两侧各25公里范围内最高障碍物600米

D.高于航线两侧各10公里范围内最高障碍物300米

答案：C。在IFR下，飞机在航线上的最低安全高度是高于航线两侧各25公里范围内最高障碍物600米，以确保飞行安全。

8.当飞机在巡航阶段遇到严重的颠簸时，飞行员首先应该采取的措施是？

A.保持当前的飞行速度和高度

B.降低飞行速度到颠簸速度

C.立即改变飞行高度层

D.通知乘客系好安全带

答案：D。遇到严重颠簸时，首先要确保乘客的安全，通知乘客系好安全带。然后根据情况可以考虑降低飞行速度到颠簸速度，但这不是首要措施；保持当前飞行速度和高度可能会使飞机承受较大的应力；立即改变飞行高度层需要综合考虑多种因素，不是第一时间的操作。

9.按照CCAR-121规定，飞机的飞行签派员在放行航班时，必须考虑的因素不包括以下哪项？

A.飞机的维护状况

B.机组人员的资质和疲劳状况

C.乘客的特殊需求

D.气象条件

答案：C。飞行签派员在放行航班时应考虑飞机的维护状况、机组人员的资质和疲劳状况以及气象条件等与飞行安全直接相关的因素，而乘客的特殊需求不属于签派员放行航班时必须考虑的因素。

10.以下哪种气象条件会对飞机的起降性能产生最大影响？

A.低云

B.小雨

C.侧风

D.轻雾

答案：C。侧风会影响飞机的着陆方向和滑跑方向，对飞机的起降性能影响较大。低云、小雨和轻雾主要影响能见度，但通过仪表和相应的程序仍可进行起降操作，相对而言侧风对起降性能的影响更为关键。

11.在航线飞行中，飞机的自动飞行系统（AFS）出现故障时，飞行员应该？

A.立即关闭自动飞行系统，手动操纵飞机

B.继续使用自动飞行系统，尝试排除故障

C.向地面