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桥梁上部结构吊装专项施工方案

一、工程概况

（一）项目背景

本项目为XX高速公路控制性工程，跨越XX河，桥梁全长1.2公里，上部结构采用预制节段拼装连续梁与钢箱梁组合形式，其中主桥为（80+150+80）米变截面连续钢箱梁，引桥为30米预制小箱梁，共计120片。项目地处平原微丘区，交通条件便利，但施工期间需保障既有公路通行及河道行洪安全，吊装施工技术难度大、安全风险高。

（二）工程规模与结构形式

桥梁上部结构吊装范围包括主桥钢箱梁节段（共42个节段，单节段最大重量85吨）及引桥预制小箱梁（单片梁重约120吨）。主桥钢箱梁采用单箱单室截面，梁高3.5-7.0米，节段间采用全焊接连接；引桥小箱梁为C50预制混凝土结构，梁高1.8米，每跨由6片梁组成，通过湿接缝连接。吊装施工需完成高空对接、精确调位、临时固定等关键工序。

（三）施工环境条件

1.地形地貌：桥位区两岸地势平坦，河床宽约120米，水深3-5米，河床地质为砂卵石层，承载力约180kPa。

2.气象条件：区域属亚热带季风气候，年平均降雨量1200mm，夏季多暴雨，风力3-4级，极端风速可达28m/s，吊装作业需避开大风及雷雨天气。

3.周边环境：桥梁北侧距既有公路50米，南侧为居民区，最近距离200米；河道内无通航要求，但需满足汛期行洪断面要求。

（四）技术标准与规范要求

上部结构吊装施工需符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）及《起重机械安全规程》（GB6067.1-2010）等规范要求。钢箱梁节段拼装轴线偏差控制在±10mm，梁顶高程偏差±5mm；预制小箱梁安装平面位置偏差≤10mm，倾斜度≤1.5%。临时结构需进行强度、刚度及稳定性验算，确保安全系数≥1.5。

二、施工准备与资源配置

（一）技术准备

1.图纸会审与方案优化

施工单位组织设计、监理及钢结构厂家进行联合图纸会审，重点核对钢箱梁节段尺寸与吊装点预埋件位置的一致性。发现主桥第5节段吊耳位置与设计图纸存在20mm偏差，经协调设计单位出具变更通知，将吊耳向梁端移动50mm，确保吊装受力均衡。针对引桥小箱梁安装间距问题，优化原方案中逐片吊装为分批次吊装，每批次3片梁同步安装，减少临时支撑数量，缩短工期12天。

2.吊装工艺设计

主桥钢箱梁节段采用“双机抬吊+临时支撑”工艺：选用2台300吨汽车吊对称站位，吊装半径控制在16米内，单节段最大起吊重量85吨，吊装索具选用6×37+FC直径52mm钢丝绳，安全系数取6。引桥小箱梁采用单机吊装方案，200吨履带吊配备15米主臂，吊点设置在梁端1/4处，使用专用吊具避免混凝土表面损伤。针对河道风速影响，设计风速监测预警系统，当风速超过15m/s时自动停止吊装作业。

3.测量控制方案

建立三级测量控制网：桥位区设置3个GPS基准点（D01-D03），主桥轴线每20米加密一个全站仪测站（Z01-Z10），节段对接处安装激光靶标。开发吊装定位APP，实时显示节段三维坐标偏差，允许轴线偏差±5mm，高程偏差±3mm。针对温度变形影响，选择在凌晨气温稳定时段进行精确调位，减少日照温差导致的梁体伸缩误差。

（二）现场准备

1.施工场地布置

根据桥梁走向划分三大功能区：预制区位于桥位南侧，占地5000平方米，用于存放42个钢箱梁节段及120片小箱梁，采用C15混凝土硬化地面，坡度2%便于排水；吊装区设置两个300吨吊车站位平台，平台尺寸为20m×8m，下方打入6根φ600mm钢管桩，桩长12米；拼装区配备移动式焊接防护棚，尺寸为15m×10m，内置除湿设备确保焊接环境湿度≤60%。

2.临时设施搭建

沿桥轴线搭设钢栈桥作为运输通道：栈桥宽8米，采用贝雷片桁架结构，跨度12米，基础为φ800mm钻孔灌注桩，桩顶设置分配梁。栈桥两侧设置1.2米高防撞护栏，每隔30米设置紧急停车带。临时供电系统配置2台200kW柴油发电机，采用TN-S接地系统，电缆沿桥架敷设，关键作业点配备UPS备用电源。

3.交通组织与安全防护

施工区域采用封闭管理：在桥梁南北两侧设置2米高彩钢板围挡，围挡顶部安装警示灯，出入口设置门禁系统及车辆冲洗平台。针对既有公路通行需求，在吊装区北侧设置临时导行便道，宽7米，限速20km/h。河道防护方面，在吊装区上下游各50米处堆筑土石方导流坝，坝高1.5米，确保汛期行洪断面不小于原河道的85%。

（三）资源配置

1.人员配置

成立吊装指挥部，由项目经理担任总指挥，下设技术组、安全组、物资组等6个专业小组。作业队伍配备持证起重工12人（其中5人具备10年以上大型构件吊装经验）、高级焊工8人（持有特种设备作业证）、测量员4人（使用全站仪、水准仪等设备经验丰富）。实行“三班两运