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2025年监理工程师《案例分析(交通工程)》考试练习题及答案解析

某高速公路项目K3+200K3+500段为双向四车道填方路基，设计填方高度812米，采用分层压实工艺，压实度要求≥96%（重型击实标准）。项目实行施工监理制，总监理工程师办公室（总监办）下设驻地监理组。2024年10月，施工单位完成第一层（松铺厚度30cm）填方并自检合格后，向驻地监理组提交检验申请。监理工程师现场检查发现：①部分区域表面存在明显轮迹重叠不足；②检测的12个压实度测点中，有2个点检测值为94.5%、95.2%；③施工单位提供的土工试验报告显示，本次填料最大干密度为2.15g/cm3，但监理平行试验结果为2.12g/cm3。

问题1：针对现场检查发现的①③项问题，监理应分别如何处理？

问题2：若施工单位提出“压实度测点合格率为83.3%（10/12），已满足规范要求”，监理应如何回应？说明依据。

答案解析：

问题1处理措施：

①轮迹重叠不足属于压实工艺缺陷。监理应立即要求暂停下一层填筑，责令施工单位调整碾压机械行走路线，确保轮迹重叠不小于1/3轮宽（或具体根据机械型号调整至规范要求），重新碾压后复查压实度。

②2个测点压实度不达标（设计要求≥96%，即2.15×0.96=2.064g/cm3；94.5%对应2.15×0.945=2.032g/cm3，95.2%对应2.15×0.952=2.047g/cm3，均低于2.064g/cm3）。监理应要求施工单位在不合格区域扩大检测范围（每处不合格点周围50cm内增加23个测点），若仍有不合格，需翻挖重新压实或换填合格填料，经重新检测合格后方可验收。

③填料最大干密度试验结果不一致（施工单位2.15g/cm3，监理2.12g/cm3）。根据《公路土工试验规程》（JTG，当平行试验误差超过0.03g/cm3时应重新试验。监理应组织双方共同取样，由第三方检测机构进行仲裁试验，以仲裁结果作为压实度评定依据。

问题2回应及依据：

监理应明确指出该说法不成立。依据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/12017），土方路基压实度检测单点合格率需≥90%，且零填及挖方路段（030cm）≥96%，填方路段（080cm）≥96%、80150cm≥94%、150cm≥93%。本项目填方高度812米，属于80150cm层位，设计要求≥96%（可能为特殊路段提高标准），即使按一般94%标准，测点合格率需≥90%（12×90%=10.8，即至少11个点合格）。本例中12个点仅10个合格（合格率83.3%），不满足要求，必须返工处理。

某特大桥主桥为(60+100+60)m预应力混凝土连续刚构，2025年3月进行0号块混凝土浇筑。施工单位采用C50混凝土，设计方量280m3，计划6小时完成浇筑。监理工程师全程旁站发现：①混凝土运输罐车到场间隔最长达90分钟，导致部分混凝土入模时间超过2小时（初凝时间3小时）；②浇筑至1/3高度时，泵管堵塞，现场工人自行调整配合比，添加10%水泥浆后继续浇筑；③完成浇筑后，施工单位仅覆盖塑料膜养护，未采取保温措施（当日气温2℃至5℃）。3日后，施工单位报告0号块表面出现多条0.20.3mm横向裂缝，经检测混凝土28天强度为48MPa（设计50MPa）。

问题1：指出浇筑过程中监理未及时制止的违规行为，并说明正确做法。

问题2：分析混凝土强度不足及裂缝产生的可能原因，监理应如何处理后续质量问题？

答案解析：

问题1违规行为及正确做法：

①罐车到场间隔过长导致混凝土入模时间超限。监理应在浇筑前审查施工单位运输方案（包括罐车数量、运输路线、备用车辆），发现到场间隔超过30分钟（或根据混凝土初凝时间调整）时，应要求增加运输车辆或调整发车频率，确保混凝土连续浇筑，避免因等待时间过长导致坍落度损失或初凝前未完成振捣。

②工人自行调整配合比添加水泥浆。根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB502042015），混凝土浇筑过程中严禁擅自加水或改变配合比。监理发现此行为应立即制止，要求停止浇筑，对已添加水泥浆的混凝土作废弃处理，并对剩余混凝土重新检测坍落度、含气量等指标，符合要求后方可继续使用。

③养护措施不符合低温环境要求。当日最低气温2℃，属于负温环境，根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T，混凝土浇筑后应采取保温保湿养护，可采用覆盖棉毡+塑料膜，必要时设置暖棚或蒸汽养护，确保混凝土内部温度与表面温差≤20℃，避免冻胀裂缝。监理应在浇筑前审查养护专项方案，发现措施不到位时应要求施工单位补充，浇筑后检查落实情况，未达标时下发监理通知单要求整改。

问题2原因分析及处理：