【飞行员运行过程中的风险管理研究论文中期报告2100字】.docxVIP

中期报告

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研究方向

指导教师

填表日期

学位论文

暂定题目

飞行员运行过程中的风险管理研究

论文中期工作目标

根据开题报告中进度计划应达到的目标：

撰写毕业论文第一章至第四章的内容，完成中期报告

自我总结(论文进度计划完成情况，已取得的成果，存在的问题及解决方案，接下来的进度计划等)

论文进度计划完成情况：

随着航空运输总量的持续高速增长，民用航空的安全事件突发的可能性也在不断增加。虽然因飞机系统失效而导致的飞行事故比例减少了，但飞行员个体特征对飞行安全的影响却增大了并且导致的飞行事故率常年居高不下。据国际航空运输协会(IATA)的统计资料显示，所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。波音公司关于1983年-2002年航空器事故的主要原因数据表明，68%的事故其主要原因在于飞行机组人员。我国民航1996年-2005年共发生飞行事故32起，其中因机组原因造成的事故占比

56.25%[数据来源：中国民用航空局官网]。近几年来看，造成世界各航空公司死亡事故原因中机组错误所占比例依旧较大，且呈上升趋势。种种数据和事例表明人的因素始终是影响飞行安全的重要因素，其仍然是当今世界民航安全飞行的最大隐患，尤其是与飞行运行安全最为密切的飞行员。

但同时，飞行员个体特征也是提高飞行安全水平的最有效手段。人因科学研究表明：通过对人的错误的性质、类型和来源进行识别，可以采取有效措施加以预防，加上科学有效的管理，在产生严重后果之前发现和纠正，完全有可能最大限度地降低或消除人为差错的后果，从而降低安全风险。本文以民航安全体系中飞行员个体特征为视角，以拥有国内最大的全空中客车机队的C航空公司作为研究案例，运用科学的方法，采取有效的手段分析和查找飞行安全风险发生的原因，追根溯源，进行有效的预防和控制。

目前，各民航企事业单位已经普遍建立了安全管理体系，作为体系中实际参与航班运行的飞行员扮演着重要的角色，民航飞行员是航班运行的最直接参与者和决策者，其工作状态和能力直接关乎飞行安全，通过对飞行员个体特征的分析研究，结合安全管理体系中的相关理论模型，进行飞行员运行状态的风险管理研究，同时通过引入情绪管理理论，深入剖析人的因素，进行风险致因分析，通过采用定性和定量的方法进行风险评估，以求得到缓解和控制人为风险的目的。

论文结合C航空公司飞行员的实际工作状态，考虑组织管理因素、环境因素、个体因素等，深入剖析该公司在飞行员飞行安全风险管理层面的问题和漏洞，针对性的采取预防改进措施，从而尽可能的降低不安全事件的发生，以整体提升航空公司对飞行运行安全的风险管理水平，实现持续安全运行。经过两个月时间，论文的研究工作已进行了一半，与研究的拟定完成计划相符。

已取得的成果：

(1)取得论题，书写任务书，并且初步理解了论文。

(2)查阅了大量“飞行员”、“个体特征”、“安全管理”等相关文献资料的查阅，系统了解了国内外相关领域的研究成果；在全面掌握国内外相关研究现状的同时，并就其他学者和专家研究的成果进行总结，以作为本文的研究理论基础。在此基础上撰写开题报告，交予导师审查。

(3)完成论文开题报告的修改工作，确定下论文研究的目录大致框架。

(4)书写了论文的摘要、关键词和目录。

(5)撰写了论文第一章绪论内容，包括论文的研究背景、研究意义、国内外的相关研究现状、论文的研究方法和创新点。

(6)撰写了论文第二章航空安全管理人因模型与情绪管理概述，主要包括航空安全管理人因模型、情绪管理概述和理论。

(7)撰写了论文第三章C航空公司飞行员个体特征导致差错的风险管理构想，具体包括C航空公司概况、C航空公司人为差错分析理论及模型概述、C航空公司飞行品质监控系统及人为差错风险管理体系、C航空公司飞行员人为差错风险因子主要类型及表现、C航空公司几种易发的飞行不安全事件中人为原因分析。

(8)撰写论文第四章C航空公司飞行员个体特征风险管理应用分析，具体包括危险源识别、风险评估、风险致因分析、风险控制。过程中通过问卷调查的方法进行了实际调研，使用定量和定性两种方式进行研究，找出影响飞行员安全风险的关键性因素。

存在的问题及解决方案：

调查过程中在参阅国内外文献的基础上首先设计了《C航空公司飞行员人为差错风险的调查问卷》,在设计问卷时对于风险评价评价指标感觉理解不够清晰。

解决途径：继续阅读大量书籍和期刊，并积极请教导师，明确飞行员人为差错风险的评价指标。

接下来的进度计划：

按照该研究开题报告中的进度计划，本研究初步预计可以按计划完成论文。后续的研究内容包括：

第一周：修改中期报告和论文并向导师提交中期报告定稿

第二周：撰写论文第五章持续风险控制与风险管理效率测度，具体包括飞行员运行