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南京长江二桥

南京长江二桥为越江公路桥，位于南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，桥下

最大通航净高24米。大桥由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成（亦简称“二桥一

路”），总投资33.5亿元。该桥于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通

车。

南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11公里处，全

长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊大桥为钢箱

梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；

北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内

亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速

公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽——超20，挂——120；路基宽33.5米，

桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系

统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。

工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，比国家核批工期提

前近7个月，同口径比较投资节省3亿多元，工程质量优良。2002年6月22日通过国家

竣工验收，工程质量等级被评为优良，综合得分96.6分，获得了目前国内特大桥竣工验收

评分的最高分。国内相关行业专家、交通部专家组和国家计委重大项目稽察办一致认为工程

质量、进度、投资控制和建设管理水平，达到了国内领先，世界一流。交通部在为南京二桥

开通仪式发来的贺电中称赞：“二桥的工程质量和建设管理代表着我国公路基础设施建设的

新水平，在我国桥梁史上树起了一座新的丰碑，是全国交通行业的光荣和骄傲。”

南京二桥的建设得到了党中央、国务院领导的亲切关心。江泽民总书记亲自为南京长江

第二大桥题写了桥名。朱镕基总理在南京二桥开通前夕专门批示：功在国家，利在人民，谨

致祝贺。工程建设过程中，江泽民总书记、朱镕基总理以及李瑞环、尉健行、李岚清、李铁

映、吴邦国、姜春云、吴仪、邹家华、布赫、王兆国、张思卿、胡启立、赵南起等党和国家

领导人多次亲临现场视察，对工程建设质量、进度、投资控制和建设管理给予很高的评价。

南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，桥面宽38.2米（含斜拉索锚固区、检修道），

其中主跨为628米，该跨度当时在同类桥梁中居国内第一、世界第三。

南汊大桥工程主桥基础施工采用外径36米、内径33米、双壁间距1.5米的双壁钢围

堰；南北钢围堰高度分别为53.23米和65.5米，钢围堰封底采用25号水下混凝土，有效

厚度为8米。南北塔桩基均采为直径3米的21根大直径钻孔灌注桩；桩长分别为102米和

83米，30号混凝土灌注。承台为6米厚钢筋混凝土。索塔为钻石型钢筋混凝土索塔，下塔

柱为双向变截面，尺寸从12×7米变化至8.013×4.785米，中、上塔柱为7.0×4.5米的等截

面，横梁为预应力钢筋混凝土，上塔柱设环向预应力。主塔高195.41米，建筑高度近300

米，主梁由93块钢箱梁现场悬吊、悬拼、焊接组成，钢箱梁先在工厂制成板单元，在钢箱

梁预拼场地组装成标准节段，通过水上船舶运输至桥位处，36块钢箱梁利用大型浮吊预先

吊装到位，其余钢箱梁采用桥面液压吊机完成吊装。钢箱梁节段间除上顶板U肋接口采用

高强螺栓连接，其余采用全焊结构，钢箱梁节段的拼装精度要求高，焊接工艺复杂，对现场

施工的条件要求极高。南汊大桥全桥有160根斜拉索，由高强度、低松驰的7镀锌平行钢

丝组成，最长索达330米，钢丝有265根，重30吨。桥面采用5厘米的环氧沥青混凝土直

接铺装在钢板上，沥青性能要求兼顾低温抗裂、高温抗变形及抗疲劳破坏，属世界级的工程

难题。

南汊大桥引桥基础为钻孔桩，承台为分离式矩形承台；墩身为薄壁墩；支座为盆式橡交

支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、预应力采用两向群锚预应力体系。

北汊大桥为五跨连续的预应力连续梁桥，主跨为90+3×165+90米连续梁桥，桥长217

2米，在同类桥型中居亚洲第一。

北汊主桥钻孔桩桩径为2.5米；主墩承台为整体式高桩矩形承台，边墩承台为分离式高

桩承台；墩身为分离薄壁墩；支座为盆式橡胶支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、

为三向预应力体系。

北汊引桥基础为1.5米或1.8米的钻孔桩；承台为分离式矩形承台；墩身为柱式墩

或薄壁墩；支座为盆式橡胶支座；上部预应力混凝土连续箱梁上、下行分离、为两向预应力

体系。桥台为肋式埋置式