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报废汽车拆解行业概况研究-行业概况

（一）行业概况

1、行业发展现状

（1）我国报废汽车拆解行业发展概况

1）行业概况

汽车拆解是汽车报废后的处理过程：车主报废车辆可以获得残值费，若报销车辆符合补

贴标准，可获得国家补贴。而拆解企业通过将报废汽车拆解成可用零部件、废钢、废有色金

属等获得回收收益。

2）行业发展阶段

我国汽车行业近20年才呈现爆发式的发展，前期回收拆解行业的发展受限于汽车保有

量规模较小的原因发展较慢。整体来看，我国的汽车回收拆解行业可以简单分为以下几个阶

段：

创始阶段（~1982年）：我国汽车拥有量在解放初期只有几万辆，发展到八十年代初

期才达200万辆。1983年国家成立全国老旧汽车更新改造领导小组，要求各地方物资部

门要指定和适当增设回收、拆车网点，加快汽车更新步伐。此阶段属于国内汽车回收行业的

初始摸索阶段。

快速发展阶段（1982~2001年）：进入80年代，全国汽车拥有量从1982年的216

增长到2001年的1845万辆。与此相适应，我国汽车报废更新速度也相应加快。2000年

报废更新汽车58万辆，比1986年至1989年四年的报废更新总量还多15万辆。90年

代，国家规定对收购的报废汽车，回收单位要及时进行解体加工，发动机、前后桥、变速器、

车架、方向机等几大总成主要件，必须作废钢铁处理，禁止出售报废旧车和总成。还规定了

全国报废汽车回收（拆解）企业控制在400家，企业年回收（拆解）量不低于900辆和禁

止审批新的报废汽车回收（拆解）企业等。80-90年代是汽车拆解行业得到快速发展的阶

段。

规范约束阶段（2001年至今）：进入21世纪，多个地区无证擅自回收拆解报废汽车、

利用报废汽车五大总成和零配件拼装汽车的现象层出，导致报废汽车回收拆解秩序混乱。

2001年6月，国务院颁布了《报废汽车回收管理办法》，明确了报废汽车车主和回收企业

的行为规范，报废汽车回收监管部门职责分工，以及地方政府报废汽车回收工作职责。

展望新阶段（2018年~2020年，汽车使用周期决定报废高峰将至）：我国《机动车强

制报废标准规定》在2012年8月25日通过审议，在2013年5月1日起正式实行。

我国各种机动车报废年限规定，基本各类汽车报废年限为10-15年。而我国汽车保有

量中中小型民用汽车占绝大部分。下图为我国民用汽车保有量数据，可以看出从2003年开

始，我国民用汽车保有量进入较快增长阶段，2010年开始保有量程较均匀增长趋势。按照

平均年限10-15年的报废年限，预计2018~2020年左右，我国汽车报废高峰将逐步来临。

3）汽车报废回收率较低

2017年，我国汽车保有量已经超2.17亿辆。近十年来增长一直保持在两位数，

2017年增速为11.86%。保有量的绝对体量优势带来报废量的增长。2020年预计汽车报

废量过千万。汽车保有量的快速增长在过去几年里并未导致国内汽车报废拆解数量的增加。

我国由于限制“五大总成”等关键废旧零部件进入流通环节，以及废旧零部件再制造、流通

体系不完善，报废汽车补贴较少等原因，导致汽车拆解企业受盈利压力不断压缩收车成本和

拆解费用。一方面消费者报废汽车意愿不足，正规渠道报废占比不足40%。相当部分的报

废车辆已达报废年限仍继续使用，或者进入非法拆解。另一方拆车企业研发、环保投入少，

技术革新慢，规模较小。

中国汽车保有量