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浅谈浙江省铁路概况

院系：化学与环境工程学院

专业：材料化学

班级：09级1班

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一、社会概况

浙江省地处长江三角洲南翼，位于东海之滨，北邻沪、苏，西连

皖、赣，南接闽。全省陆地面积10.18万平方公里，为全国1.06％。

其中山地和丘陵占70.4％，平原和盆地占23.2％，河流、湖泊占6.4％，

故有“七山一水二分田”之说。

2002年浙江辖2副省级市，9地级市，36县、22县级市和32个市属

城区。年末全省人口4536万，人口自然增长率为3.79‰，其中农业

人口3439万，人口密度446人/平方公里。

浙江山海并利，物产丰富，属亚热带气候，四季分明，光照充足，

雨量充沛，素有“鱼米之乡、丝绸之府、文物之邦、旅游之地”的美

誉。

二、浙江经济

浙江作为我国对外开放的前沿阵地之一，已具有发展经济明显的

区位优势、机制优势和人才优势，但自然资源缺少，使该省经济在持

续快速发展的同时，形成“两头在外”的产业结构特点。改革开放以

来，浙江经济实力显著增强，成为我国市场经济建设最快的地区之一，

相继建成义乌、柯桥等数十家辐射全国的小商品市场。经济总量中私

有制经济成分已超过70％。2002年全省GDP达7796亿元，在全国

各省、直辖市中排第4位，按可比价格计算，1978-2002年，国内生

产总值年平均增长13.0％，高于全国同期GDP增长速度，人均国内

生产总值达16838元。在经济快速发展的同时，浙江省产业结构也发

生了深刻变化，2002年GDP中，一、二、三产业比例为8.9∶51.1∶

40.0。三次产业的内部结构也发生了重大变动，粮食作物生产大幅度

调减，蔬菜、药材、花卉等经济作物发展迅速，粮食作物与经济作物

比例渐趋合理。工业生产以提高整体素质和竞争能力为目标，积极培

育优势企业，第三产业迅速发展，不仅成为国民经济的重要组成部分，

而且对整个经济运行起到日益重要的作用。

三、浙江的铁路

（1）简介

浙江省现有铁路主要干支线10条，加上其他厂矿企业专用线，

营业里程1212公里，路网密度为1.191公里/百平方公里，高于全国

平均水平，每百万人铁路里程26.7公里，不足全国平均水平一半。

铁路质量，复线里程608公里（2002年底资料），复线率50％，境内

目前尚无电气化铁路。除台州、舟山地区尚无铁路外，其他9个地市

均有铁路。主要由沪杭、浙赣“一纵”和宣杭、杭甬、金千、金温“两

横”构成，加上新长铁路的引入，形枢纽，是浙江省铁路网的心脏。

另外还有牛头山、北仑港、镇海和宁波北支成了杭州、金华、长兴三

大枢纽，其中地处宣杭、杭甬、沪杭、浙赣线交汇点的杭州线铁路等。

（2）浙江铁路的现状

目前浙江省境内主要铁路有7条，其中3条为尽头铁路，他们分

别是萧甬线、金温线和金千线。宁波是副省级城市，温州是省内重要

城市。尽头铁路不但制约宁波、温州、建德的经济，而且影响铁路自

身的发展，无法形成网络运输。

浙江省分别与上海、江苏、安徽、江西、福建五省市毗邻，近些

年随着宣杭线、新长线陆续建成，省际交流通道有了较大的改善，除

福建省外，都有铁路相连。但是，从全国路网来看，浙江省与北京、

广州、武汉三大客运中心的交流不畅，到北京要绕道上海，到武汉和

广州要绕道南昌或长沙。随着我国经济稳定、持续、高速发展，特别

是长江三角洲地区，是我国经济发展快、人口密集、城市化水平较高

的地区，仅仅依靠既有的沪杭线和新长单线铁路，已经无法满足长三

角城际之间的客运需求。

浙江省地处东南沿海，具有得天独厚的地理条件，海岸线长达

2250多公里，深水良港众多，是浙江省极大的资源。具有建设大型

港口条件的除舟山外，还有乍浦、宁波、象山、台州、乐清、温州等

地，但是这些港口除宁波、温州外尚无铁路，港口及海运资源难以开

发，良好的海港优势得不到充分发挥。

（3）浙江发展铁路的必要性

随着浙江省对外开放，浙江省的经济发展迫切需要修建更多的铁

路，形成以铁路为骨干的综合运输体系。浙江省大力发展铁路运输的

必要性有以下几个方面。

浙江省地处我国东部沿海，物流云集、信息交汇、商贸发达。2002

年浙江省铁路客、货发送量分别为4511万人和2411万吨，货物到达

量5897万吨，现有铁路运能已感紧张，而到2010年客、货发送量分

别为10526万人和3345万吨，货物到达量7744万吨，2020年客、

货发送量分别为29074万人和5011万吨，货物到达量11746万吨，

铁路无法适应如此大