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2025年航空机场运营协调员新员工岗位专业知识笔试题目及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.机场跑道编号通常是根据跑道的（）来确定的。

A.磁方位角B.真方位角C.坐标位置D.长度

答案：A

解析：机场跑道编号是按照跑道磁方位角来确定的，将磁方位角除以10并四舍五入得到跑道编号。例如磁方位角为355°-004°的跑道编号为01，175°-184°的跑道编号为18。真方位角受地磁偏角影响，不能准确用于跑道编号；坐标位置与跑道编号并无直接关联；跑道长度也不是确定跑道编号的依据。

2.空中交通管制中，管制员发布的“ATCclearance”指的是（）。

A.机场放行许可B.空中交通管制许可C.跑道使用许可D.航班计划许可

答案：B

解析：“ATCclearance”是空中交通管制许可的英文表述。机场放行许可一般有特定的放行指令和流程；跑道使用许可只是空中交通管制许可中的一部分；航班计划许可更多侧重于航班预先申报的计划获批，而“ATCclearance”涵盖了在管制区域内飞行等一系列管制方面的许可。

3.机场场面活动中，引导车引导航空器滑行时，引导车与航空器的间距应保持在（）。

A.5-10米B.10-15米C.15-20米D.20-25米

答案：B

解析：根据机场运营相关规定和安全标准，引导车引导航空器滑行时，为确保安全和操作的顺畅，引导车与航空器的间距应保持在10-15米。间距过小可能会有碰撞风险，间距过大则不利于引导效果和场面活动的高效进行。

4.以下哪种气象条件对机场运行影响最大（）。

A.晴天B.多云C.大雾D.微风

答案：C

解析：大雾天气会显著降低能见度，使飞行员难以看清跑道、滑行道和其他航空器及障碍物，严重影响航空器的起降安全。同时，大雾还可能导致跑道视程（RVR）不足，不符合起降标准，从而造成航班延误、取消或备降等情况。晴天和多云天气通常对机场运行影响较小；微风一般也不会对机场运行产生实质性的不利影响。

5.机场运行最低标准中的决断高（DH）是针对（）而言的。

A.非精密进近B.精密进近C.目视进近D.仪表进近

答案：B

解析：决断高（DH）是精密进近程序中的一个重要概念。在精密进近过程中，当飞机下降到决断高时，如果飞行员不能获得足够的目视参考以继续安全进近着陆，就必须执行复飞程序。非精密进近使用的是最低下降高度（MDA）；目视进近主要依靠飞行员的目视观察，没有决断高的概念；仪表进近包含精密进近和非精密进近，决断高仅适用于精密进近这一特定类型。

6.航空器在跑道上等待起飞时，跑道等待位置标志是（）。

A.黄色虚线B.黄色实线C.白色虚线D.白色实线

答案：B

解析：跑道等待位置标志是黄色实线。黄色实线用于明确指示航空器在跑道上等待起飞或进入跑道的等待界限，提醒飞行员不得超越该标志，以保障跑道安全和飞行秩序。黄色虚线一般用于一些辅助指示或区域划分；白色虚线和实线主要用于跑道、滑行道等的其他标识，并非跑道等待位置标志。

7.机场导航助航灯光系统中，跑道入口灯通常为（）。

A.绿色B.红色C.白色D.黄色

答案：A

解析：跑道入口灯为绿色灯光。绿色灯光可以清晰地向飞行员指示跑道的起始位置，便于飞行员在夜间或低能见度条件下准确识别跑道入口，保障进近着陆的安全。红色灯光常用于跑道末端等警示标识；白色灯光用于跑道边灯、滑行道中线灯等；黄色灯光一般用于滑行道边灯等。

8.机场应急救援等级分为（）。

A.一级、二级、三级B.轻微、一般、严重C.小事故、大事故、重大事故D.原地待命、集结待命、紧急出动

答案：A

解析：机场应急救援等级通常分为一级、二级、三级。一级应急救援通常针对较为严重的事故或紧急情况，需要全面的应急响应和大量资源投入；二级次之；三级相对较轻。“轻微、一般、严重”不是机场应急救援等级的规范划分；“小事故、大事故、重大事故”是对事故严重程度的一种表述，并非应急救援等级；“原地待命、集结待命、紧急出动”是应急救援人员和设备的状态，不是应急救援等级。

9.机场运营协调员在协调航班延误时，首先要做的是（）。

A.通知旅客延误信息B.分析延误原因C.安排旅客食宿D.协调后续航班计划

答案：B

解析：在协调航班延误时，首先需要分析延误原因。只有明确了延误是由于天气、机械故障、空中交通管制等何种因素导致的，才能有针对性地采取后续措施。通知旅客延误信息、安排旅客食宿和协调后续航班计划等工作都需要在了解延误原因的基础上进行，以确