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2025年道路桥梁工程检测实战模拟试题版及答案

一、单项选择题（每题1分，共20分）

1.在道路桥梁工程检测中，对于水泥混凝土强度检测，（）是目前最常用的方法。

A.超声法

B.回弹法

C.钻芯法

D.拔出法

答案：B。回弹法操作简便、快速，是目前检测水泥混凝土强度最常用的方法。超声法主要用于检测内部缺陷；钻芯法是一种直接检测方法，但属于有损检测；拔出法也是有损检测且操作相对复杂。

2.桥梁静载试验中，校验系数的取值范围一般在（）之间较为合理。

A.0.5-0.8

B.0.6-0.9

C.0.7-1.0

D.0.8-1.1

答案：B。校验系数是实测应力（或变形）与理论计算应力（或变形）的比值，取值在0.6-0.9之间表明结构工作性能良好。

3.道路基层压实度检测常用的方法是（）。

A.灌砂法

B.环刀法

C.核子密度仪法

D.蜡封法

答案：A。灌砂法适用于各种土、路面基层材料压实度的检测，是道路基层压实度检测常用方法。环刀法适用于细粒土；核子密度仪法属于快速检测方法，但存在一定误差；蜡封法主要用于测定易破裂土和形态不规则的坚硬土的密度。

4.对于桥梁结构的动载试验，主要是测定结构的（）。

A.强度

B.刚度

C.动力特性

D.稳定性

答案：C。桥梁动载试验主要是测定结构的动力特性，如自振频率、阻尼比、振型等。强度和刚度主要通过静载试验检测；稳定性一般通过理论分析和结合现场情况综合判断。

5.钢筋的力学性能检测中，（）是衡量钢筋塑性性能的指标。

A.屈服强度

B.抗拉强度

C.伸长率

D.硬度

答案：C。伸长率是钢筋在拉伸试验中伸长的长度与原始长度的比值，是衡量钢筋塑性性能的指标。屈服强度和抗拉强度是衡量钢筋强度的指标；硬度与钢筋的力学性能关系不大。

6.道路平整度检测中，（）能较好地反映路面的行驶舒适性。

A.三米直尺法

B.连续式平整度仪法

C.车载式颠簸累积仪法

D.激光平整度仪法

答案：C。车载式颠簸累积仪法所测结果与车辆在路面上行驶时的颠簸程度相关，能较好地反映路面的行驶舒适性。三米直尺法操作简单但只能反映局部平整度；连续式平整度仪法能测量较长路段的平整度；激光平整度仪法测量精度高，但主要侧重于几何平整度的检测。

7.桥梁支座的抗压弹性模量试验，加载速度应控制在（）MPa/min。

A.0.1-0.2

B.0.2-0.3

C.0.3-0.4

D.0.4-0.5

答案：C。桥梁支座抗压弹性模量试验加载速度应控制在0.3-0.4MPa/min，以保证试验结果的准确性。

8.道路水泥混凝土路面的抗滑性能检测，常用的方法是（）。

A.铺砂法

B.摆式仪法

C.摩擦系数测定车法

D.以上都是

答案：D。铺砂法可测量路面构造深度；摆式仪法可测量路面摩擦系数；摩擦系数测定车法能在行车状态下快速检测路面摩擦系数，这三种方法都是道路水泥混凝土路面抗滑性能检测常用方法。

9.对于大跨度桥梁的挠度观测，宜采用（）。

A.水准仪

B.全站仪

C.百分表

D.位移传感器

答案：B。全站仪可以同时测量角度和距离，对于大跨度桥梁的挠度观测，能够在较远的距离进行高精度测量。水准仪适用于一般的高程测量；百分表量程较小，不适用于大跨度桥梁；位移传感器一般用于局部位移测量。

10.道路桥梁工程中，石料的抗压强度试验，试件应采用（）。

A.立方体试件

B.圆柱体试件

C.棱柱体试件

D.以上都可以

答案：A。石料抗压强度试验通常采用立方体试件，尺寸一般为70mm×70mm×70mm，以保证试验结果的可比性和准确性。

11.桥梁结构的耐久性检测中，（）是检测混凝土中钢筋锈蚀情况的常用方法。

A.电位差法

B.超声法

C.回弹法

D.冲击回波法

答案：A。电位差法通过测量钢筋与混凝土之间的电位差来判断钢筋的锈蚀情况，是检测混凝土中钢筋锈蚀情况的常用方法。超声法主要用于检测混凝土内部缺陷；回弹法用于检测混凝土强度；冲击回波法用于检测混凝土内部缺陷和厚度。

12.道路基层材料的无侧限抗压强度试验，试件养生时间为（）天。

A.3

B.7

C.14

D.28

答案：B。道路基层材料无侧限抗压强度试验试件养生时间为7天，以模拟基层材料在实际使用中的强度增长情况。

13.桥梁伸缩缝的性能检测中，（）是检测伸缩缝防水性能的指标。

A.拉伸量

B.压缩量

C.防水密封性

D.竖向变形

答案：C。防水密封性是检测桥梁伸缩缝防水性能的指标。拉伸量和压缩量主要反映伸缩缝的伸缩性能；竖向变形反映伸缩缝在竖向荷载作用下的变形情况。

14.道路沥青