机场跑道边缘防护施工方案.docxVIP

机场跑道边缘防护施工方案

一、工程概况

（一）项目背景与意义

机场跑道作为航空器起降的核心区域，其边缘结构的完整性直接关系到飞行安全。随着航班量增长及机型大型化，跑道边缘易受飞机尾流、轮胎摩擦及自然侵蚀影响，出现结构损坏、沉降等问题，存在安全隐患。本工程旨在通过科学合理的防护施工，强化跑道边缘结构稳定性，防止雨水冲刷、异物侵入及意外碰撞，保障跑道运行安全，延长跑道使用寿命，提升机场运行保障能力。

（二）工程位置与范围

本工程位于XX机场T3跑道及平行滑行道两侧边缘，全长3600米，单侧防护宽度1.5米（含跑道道肩0.5米及外侧防护带1.0米）。施工范围涵盖土方工程、基础处理、防护结构安装、排水设施及附属工程，重点区域包括跑道两端联络道接口处及净空道边缘段，该区域因飞机活动频繁，防护等级需提高一级。

（三）主要工程内容

1.土方工程：包括防护带内表层植被清除、腐殖土开挖、基底平整及压实，压实度不小于95%（重型击实标准）；

2.基础处理：采用300mm厚级配碎石垫层，分层摊铺碾压，承载力特征值≥150kPa；

3.防护结构：安装预制混凝土防撞块（C30混凝土，尺寸1000mm×500mm×300mm），间隔设置钢制警示灯（间距20m）；

4.排水设施：在防护带外侧设置300mm×300mm现浇混凝土排水沟，与机场现有排水系统衔接；

5.附属工程：包含防护区植被恢复（种植耐旱草种）、轮廓标安装及跑道边缘标识漆划。

（四）技术标准与规范要求

1.设计依据：《民用机场飞行区工程技术标准》（MH5001-2019）、《民用机场跑道道面面层施工技术规范》（MH/T5009-2021）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；

2.材料要求：混凝土防撞块强度等级不低于C30，抗渗等级P6；钢材采用Q235B，镀锌层厚度≥65μm；

3.施工精度：防护结构轴线偏差≤10mm，顶面高程偏差≤5mm，相邻块体错台≤3mm；

4.耐久性要求：防护结构设计使用年限不低于15年，需满足抗冻融循环（F200）及抗盐雾腐蚀要求。

（五）施工条件

1.自然条件：场地地形平坦，坡度≤1%，地下水埋深≥2.0m；区域属温带季风气候，年降雨量800mm，施工期需避开雨季（6-8月）及低温期（12-次年2月）；

2.交通条件：施工材料通过机场货运通道运输，需协调空管部门划定材料运输时段（每日22:00-次日6:00）；

3.水电供应：施工用水接自机场消防管网，用电采用临时柴油发电机（功率200kW），避免与机场运行设施交叉；

4.环境限制：施工区域紧邻跑道中心线，需设置2.5m高防风围挡，施工噪声≤65dB，扬尘排放符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）。

二、施工准备

（一）施工组织

1.人员配置

本工程需组建专业施工团队，确保人员资质与工程规模匹配。项目经理应具备5年以上机场施工经验，持有注册建造师证书，负责整体协调。技术负责人需精通混凝土工程和排水系统，持有高级工程师职称，监督施工技术执行。施工队伍分为土方组、基础处理组、防护结构组和排水组，每组设组长1名，组长需有3年以上相关经验。工人总数控制在50人以内，包括挖掘机操作员2名、压路机操作员2名、混凝土工10名、普工30名。所有人员必须通过安全培训，佩戴个人防护装备，如安全帽和反光背心。人员配置需根据施工进度动态调整，例如在高峰期增加临时工10名，确保工期按时完成。

2.设备准备

施工设备需提前10天进场，并进行全面检查和维护。主要设备包括：挖掘机2台（斗容量1.2m3），用于土方开挖；压路机1台（激振力20t），用于基层压实；混凝土搅拌站1套（生产率50m3/h），用于预制块生产；发电机1台（功率200kW），确保电力供应；运输车辆5辆，用于材料转运。设备操作员需持证上岗，每日开工前检查设备状态，如液压系统、制动装置等。备用设备包括备用发电机1台和备用压路机1台，以防突发故障。设备维护计划包括每周一次全面保养，记录运行日志，确保施工期间无停工延误。

（二）材料管理

1.材料采购

材料采购遵循质量优先原则，选择有资质的供应商。混凝土防撞块需从ISO认证厂家采购，强度等级C30，抗渗等级P6，每批材料提供出厂检验报告。钢材采用Q235B，镀锌层厚度≥65μm，供应商需提供材质证明。采购流程包括：编制采购计划，经项目经理审批后，向3家供应商询价；签订合同，明确交货时间和质量标准；材料进场前抽样检测，每100m3混凝土取3组试块。采购周期控制在15天内，确保材料按时到位。供应商管理包括每月评估供货及时率和质量合格率，不合格供应商立即更换。

2.储存要求

材