第四章点火系统.pptVIP

火花塞使用中常见的故障集炭烧蚀烧蚀第30页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.3电子点火系概述1、传统点火系的优点：结构简单，成本低廉，工作比较可靠，发生故障易排除。2、随着汽车技术的发展，汽油发动机有了新的发展趋势：高转速，高压缩比，高性能，大功率方向发展，对排气净化，降低油耗也有新要求。3、由于传统点火系固有的不可克服的缺点，不能适应新要求。所以传统点火系已经被淘汰。第31页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.3.1传统点火系存在的问题触点有机械惯性，高速易断火，不适合高速发动机。断电器触点易烧蚀，可靠性差。运动接触部分的机械磨损次级电压的最大值随发动机转速的升高和气缸数的增加而下降，火花能量不易提高。火花塞的积炭对次级电压最大值的影响大，影响点火可靠性。第32页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.3.2电子点火系统的分类1、按储能方式分类电感放电式电子点火系统、电容放电式电子点火系统2、按信号发生器的原理分类磁感应式、霍尔式、光电式3、按初级电路控制方式分类普通电子点火系、计算机控制点火系4、按高压电的配电方式分类有分电器点火系无分电器点火系第33页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.3.3电感式无触点普通电子点火系统基本特点：采用各种形式的点火信号发生器来代替断电器触点，信号发生器产生的触发或者控制点火信号经过点火器内的电路，最后控制大功率三极管的导通或者截止，来达到控制点火线圈初级电路通断的目的。按信号发生器的不同类型分类：磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式第34页，共48页，星期日，2025年，2月5日第4章汽车点火系第四章点火系统第1页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.1发动机对点火系统的要求1、能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压2、火花应有足够的能量3、点火时间应适应发动机的工作情况第2页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.1.1影响击穿电压的因素火化塞电极间隙的大小气缸内混合气的压力和温度电极的温度和极性发动机的工作情况第3页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.1.2火花具备足够的能量混合气压缩终了的温度接近自燃温度传统点火系统能够发出10－50mJ的火花能量在启动、怠速、节气们突然打开时需要较高能量一般50－80mJ，启动大于100mJ第4页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.1.3点火时刻适应发动机工况变化影响最佳点火提前的因素有：转速负荷起动和怠速汽油的辛烷值压缩比混合气成分进气压力第5页，共48页，星期日，2025年，2月5日最佳点火时刻从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此最佳点火时刻应在活塞接近压缩行程上止点前。点火时刻对发动机性能的影响第6页，共48页，星期日，2025年，2月5日把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。最佳点火提前角最佳点火提前角对应最佳点火时刻最佳点火提前的影响因素当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。发动机转速一定时，负荷大节气门开度大，进入的可燃混合气多，压缩终了的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。点火提前角还和汽油的辛烷值有关。第7页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.2传统点火系的组成和工作原理

4.2.1组成蓄电池点火开关点火线圈断电配电器电容器高压阻尼线火化塞第8页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.2.2传统点火系的工作原理工作原理可分为三个阶段：触点闭合，初级电流上升2触点打开，次级绕组产生高压3火化塞极间放电第9页，共48页，星期日，2025年，2月5日初级电流增长过程第10页，共48页，星期日，2025年，2月5日次级绕组产生高压及火化塞放电第11页，共48页，星期日，2025年，2月5日4.2.3工作特性点火能量高低与电压有关，影响次级电压的因素有：发