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2025年机长实训考试题及答案

一、理论综合题（共40分，每题8分）

1.依据2025年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121.R5），简述自动驾驶系统（AP/FD）在进近阶段的使用限制及违反限制的后果。

答案：根据CCAR-121.R5第121.653条，自动驾驶系统在进近阶段的使用限制包括：①非精密进近中，当决断高度（DA/DH）低于200英尺时，必须脱开自动驾驶并转为人工操纵；②精密进近中，若下滑道偏差超过0.35点或航向道偏差超过0.5点持续3秒以上，需立即脱开自动驾驶；③所有进近阶段，自动驾驶衔接时必须确保至少一名机组人员持续监控飞行轨迹，且不得同时进行与进近无关的操作（如系统复位、通讯切换）。违反限制将导致：①运行监察员可当场要求终止该次进近；②公司需在24小时内提交书面说明，违规记录纳入运行安全评估（OSA）；③累计3次违规将暂停机长运行资格1个月，公司运行规范可能被限制。

2.某B787-9执行北京大兴（ZBAD）至新加坡樟宜（WSSS）航班，起飞重量242吨（最大无燃油重量216吨，最大着陆重量185吨），预计落地前需消耗燃油55吨。若落地时遭遇台风导致备降吉隆坡（WMKK），备降场距目的地120海里，需额外消耗燃油8吨。请计算：①落地时实际重量是否超过最大着陆重量？②若超过，需采取何种措施？（燃油密度按0.8kg/L计算，忽略滑油消耗）

答案：①落地时实际重量=起飞重量-消耗燃油=242吨-（55+8）吨=179吨。最大着陆重量为185吨，179吨＜185吨，未超过。②若假设原题中消耗燃油为55吨（不含备降），则落地重量=242-55=187吨（超过185吨），此时需采取：a.盘旋耗油至重量≤185吨（每盘旋10分钟耗油约2吨）；b.若时间紧迫，可申请优先落地并使用最大刹车能量（需确认跑道长度≥可用着陆距离的115%）；c.若以上不可行，需改降更远的备降场（如曼谷素万那普），重新计算备降燃油。

3.分析雷暴云砧对飞行的影响及绕飞决策要点。

答案：雷暴云砧（砧状云）是雷暴顶部冰晶外流形成的水平云体，对飞行的影响包括：①云砧内存在-20℃至-40℃的过冷水滴，易导致严重积冰（尤其在0℃层以上）；②云砧边缘可能伴随下沉气流和微下击暴流（水平风速切变可达25m/s）；③云砧覆盖区域可能遮挡地面导航信号（如VOR/DME），影响定位；④云砧内可能残留闪电（云间闪频率约10次/分钟），威胁电子设备。绕飞决策要点：a.利用气象雷达（WXR）确认云砧边界（弱回波区≠无风险，需结合红外卫星云图判断温度）；b.保持与云砧主体水平距离≥20海里（若云砧高度＞FL350，可缩短至15海里）；c.垂直间隔：从云砧上方绕飞时，保持≥2000英尺；从下方绕飞时，需确保高度低于云砧底部且避开下沉气流区；d.若必须穿越云砧，需增速至绿点速度+10kt，开启防冰系统（机翼防冰≥90%功率，发动机防冰全程开启），并监控结冰探测器（每30秒检查一次结冰速率）。

4.简述基于性能导航（PBN）中RNPAR（所需导航性能授权_required）的运行要求及特情处置。

答案：RNPAR运行要求：①机组需完成RNPAR专项训练（包括RNAV/RNP原理、特情模拟），年度复训需包含至少2次模拟机RNPAR进近；②飞机需装备满足RNPAR精度（通常0.1海里）的导航系统（如双套GPS+惯性基准系统IRU），且导航数据库（NAVDB）更新周期≤28天；③进近前需完成“4Ts检查”（轨迹Trajectory、目标Target、公差Tolerance、时间Time），确认预计航迹与RNPAR路径偏差≤0.05海里；④必须使用自动油门（A/T）和自动驾驶（AP）衔接，且副驾驶需同步监控导航显示（PFD/ND）。特情处置：①导航精度告警（RAIM失效或水平位置误差HPE＞0.1海里）：立即脱开自动驾驶，人工操纵至RNP1.0程序；②主用导航源故障（如GPS1失效）：切换至备用导航源（GPS2+IRU交叉修正），若HPE仍＞0.2海里，终止进近；③进近中偏离RNPAR路径＞0.15海里：执行复飞，复飞航迹需避开障碍物（需提前熟悉复飞点OCA/H）。

5.某A350-900执行伦敦希思罗（EGLL）至上海浦东（ZSPD）航班，巡航高度FL370（温度-56.5℃，气压高度37000英尺），左发N1指示92%（正常巡航N188%-90%），ECAM提示“ENG1FUELFLOWHIGH”（燃油流量高），无其他警告。请分析可能原因及处置步骤。

答案：可能原因：①左发燃油泵故障（低压泵或高压泵内漏，导致燃油流量虚高