深基坑开挖专项施工方案.docVIP

PAGE

PAGE14

站房深(浅)基坑开挖专项施工方案

一、编制依据

1、xx车站站房施工设计图纸。

2、建筑地基与基础施工质量验收规范GB50202-2002

3、xx公司各项管理规定。

4、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律、法规。

5、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002。

6、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99

二、工程概述

1、工程概况

Xx车站站房工程位于新建向蒲铁路DK177+120处，为小型铁路客运站，最高聚集人数600人，站房采用线侧平式。本站房为独立基础及桩承台基础，其中独立基础40个，桩承台6个。地下室通道及1#楼梯为深基坑开挖，地下室开挖尺寸18.7×27.5m，最大开挖深度7.63m；其余独立基础及地梁为浅基坑开挖，开挖最大深度1.5m。

由于基坑大部分为岩层，深基坑开挖放坡1:0.1，基底开挖尺寸每侧保证大于设计结构外边尺寸500㎜，1.5m深的浅基坑开挖不考虑施工放坡，基底开挖尺寸每侧保证大于设计结构外边尺寸450㎜。故深基坑开挖在做好排水的前提下仅考虑基坑围护，而浅开挖独立基础基坑外用栏杆围护。详见附图深基坑开挖防护平面布置图。

2、地质概述

根据xx勘察设计院提供的《新建站房岩土工程

地质勘察报告》，钻孔Jz-Ⅳ10-南丰1～10，纵横地质断面1-1’～2-2’，岩土层概况说明如下：

（0）层：人工填土层，以砂岩碎块及粉质粘土为主，中密，厚0.8～11.5m；

（5）-1层：泥质粉砂岩，黄褐色，全分化，厚0～3m；

（5）-2层：泥质粉砂岩，紫红色～灰白色，强分化，厚0～7m；

（5）-3层：泥质粉砂岩，紫红色～灰白色，弱分化。

本工程A-D轴～1-6轴承载层为（5）-2层，强风化层，地基承载特征值350kPa；本工程A-D轴～7-14轴承载层为（5）-3层，弱风化层，地基承载特征值450kPa。

三、施工部署

1、组织机构

项目经理部领导班子由项目经理、副经理、安全总监和总工程师组成，下设“五部一室一队”，即工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、综合管理部、中心试验室、精密测量队。

Xx站下设1个土建架子队负责深（浅）基坑开挖的施工。组织机构

详见xx车站实施性施工组织设计。

2、人员计划安排

根据专业性质的不同，组织具有丰富施工经验的管理人员及作业人员担负本工程基坑开挖，确保优质高效完成。所有施工工作人员正式施工前均要进行技术和安全培训。施工中各工种及工作内容相应固定，以使其熟练程度达到最佳。

基坑土石方开挖拟投入管理人员2人，劳务人员共计10人，安全员2人，后勤、杂工等4人，人员调整根据施工需要合理安排施工人员上场计划。

3、施工使用机械设备

主要施工使用机械：WZ220反铲挖掘机1台，ZL50C装载机1台，自卸式运土车4辆，水泵3台。

4、工期进度计划

以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季的影响，采取平行、流水施工的作业方法，积极谋划，超前运作。

围绕承诺的总工期要求，上道工序及时为后序工作创造作业面，保证各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调。本工程计划开工时间2011年6月28日，完成时间2011年7月25日。

5、施工便道

穿过DK176+833.4框架涵进入站房，交通方便。

6、施工用电

接入空气压缩机上供风镐使用。

7、周边环境

本站房衔接旅客通道主通道的墙体，独立基础还需剃凿地道墙身，1#楼梯存在原站台面水沟，开挖存在一定的影响。

8.总体施工防护方案

站房桩承台、独立基础基坑先开挖至坚硬岩层无法掘进后，考虑光面爆破及浅眼爆破，爆破至设计基底以上20㎝时采用挖机破碎锤进行修整，保证设计结构尺寸及施工工作面，开挖过程中做好地下室运石渣及浇筑混凝土所需斜坡便道，斜坡道设置在C-D轴～3-6轴，坡长16m，坡度21°，能够满足运土车安全行驶。详见1#楼梯斜坡道剖面图。

开挖施工顺序：先行开挖1—6独立基础及桩承台及C-D轴～3-6轴斜坡道，开挖至设计基底后，再开挖6—14轴独立基础基槽，开挖至设计基底清除虚渣后报设计院验槽。

开挖方法：明挖基础基坑开挖时，土石方根据开挖深度以挖掘机为主开挖，并由人工配合修理边坡、修建基坑顶面排水沟等辅助工作。岩层采用浅眼松动爆破开挖，开挖到位后，由人工采用风镐对基底进行清理。基础开挖到位检查合格后，立即浇筑垫层混凝土将基底封闭并准备绑扎钢筋支模验收后灌筑混凝土。

8.1工艺流程

工艺流程:清理场地测量放线基坑开挖基底检查基底处理验收。

8.2施工放线

全站仪放样站房四个房角轴线交点，B轴与1轴交点，7轴、10轴与A、D轴的交点坐标，埋设300㎝钢筋，并用混凝土包裹，做为基础开挖控制线，用大钢尺对轴线尺寸进行复