发动机原理第二章.pptVIP

怠速怠速时，进气门延迟关闭.扭矩调整转速在1000rpm以上时，进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。功率调整转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。可变技术2.可变气门正时第60页，共80页，星期日，2025年，2月5日2.进气管和进气道减少进气系统的阻力进气道和进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁程度等，以减小阻力，提高效率。为此，在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统。在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转速、高功率的目的。发动机除要求动力性外，还必须有好的经济性和排放性能。在汽油机上，进气管还必须考虑燃料的雾化、蒸发、分配以及压力波的利用等问题。在柴油机上，还要求气流通过进气道在气缸中形成进气涡流，以改善混合气形成和燃烧。第28页，共80页，星期日，2025年，2月5日空气滤清器阻力随结构而不同。它必须在保证滤清效果的前提下，尽可能减小阻力．如加大通过断面，改进滤清器性能，创制低阻、高效的新型滤清器等。在使用中，应经常清洗滤清器，及时更换滤芯。3.空气滤清器减少进气系统的阻力第29页，共80页，星期日，2025年，2月5日四、合理选择配气定时合理选择配气定时，可以保证最好的充气效果，改善发动机性能。在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变，对充气效率影响最大。合理的排气提前角应当在保证排气损失最小的前提下，尽量晚开排气门．以加大膨胀比，提高热效率。当转速增加时，相应的自由排气时间减小，为降低排气损失，应增加排气提前角。确定配气定时，一般要在实机上经过反复比较试验，最后找出合适的方案。ηv在某一转速下达到最高值，此转速下能最好地利用气流的惯性充气。第30页，共80页，星期日，2025年，2月5日由于间歇进、排气，进、排气管存在压力波，在用特定的进气管条件下，可以利用此压力波来提高进气门关闭前的进气压力，增大充气效率，这就称之为动态效应。动态效应一般分为惯性效应与波动效应两类。1.进气管的惯性效应在发动机进气过程中，活塞的下行运动导致在进气管传出负压波。当负压波在进气管的开口端反射，形成正压波，向气缸传递。在一定的条件下（如一定的转速、进气管长度等），这种正压波可以使发动机进气过程即将结束进气门关闭前夕，进气门处的压力高于正常的进气压力，从而增加发动机的进气量，提高充气效率。五、进气管的动态效应第31页，共80页，星期日，2025年，2月5日1.进气管的惯性效应进气管的动态效应由图可见，随进气管长度的增加以及管径的减小，充气效率的峰值向低速一侧移动。低速时，进气管需要长而细；高速时需要短而粗第32页，共80页，星期日，2025年，2月5日2.进气管的波动效应进气管的动态效应进气门关闭时，进气管内流动的空气由于急速停止而受到压缩，在进气门处产生正压波，正压波在进气管内反复传递，由正压波与负压波相互转换，当进气门再次开启时，如果正压波正好传到进气门，可以提高充气效率。第33页，共80页，星期日，2025年，2月5日3.进气管长度与转速进气管的动态效应压力波的固有频率为：其中C为进气管内气体的声速（m/s）为进气管当量长度发动机转速为n时，进气频率：对惯性效应：发动机进气周期与压力波半周期相配对波动效应，=1.5，2.5时，下一次气门开启期间，正好与正的压力波重合。、小，则需要进气管长；一定，管长与转速成反比，即高转速所需进气管短，低转速需要进气管长。多缸机各缸进气歧管长度应相同，避免各缸气波干扰。第34页，共80页，星期日，2025年，2月5日六、可变技术可变技术就是随使用工况(转速、负荷)变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。可满足高功率比的要求，中、小负荷的经济性和稳定性，避免出现扭矩低谷，提高乘坐舒适性。主要有可变进气管、可变气门定时、可变气门升程、可变进气涡流等。1.可变进气管当发动机处于低转速时使用长进气管，因为进气管越长，空气在管内的振动频率越低，只要长度与转速相匹配就能得到最大的进气能量；反过来说，当发动机处于高转速时，由于吸气频率高，所以就要换上较短的进气管来提高空气在进气管内的固有频率，得到最大的进气能量。所以就需要设计一套可以让进气管长度变化的系统来达到这一目的。第35页，共80页，星期日，2025年，2月5日四行程发动机是曲轴每旋