十堰市低运量轨道交通线网架构.pdfVIP

人民公交总第200期

PEOPLESPUBLICTRANSPORTATION

摘要：为提升十堰市公共交通体系的服务水平，优化城市空间布局，基于区域一体化发展需求，结合国土空间规划和城市综合交通

规划，系统构建低运量轨道交通线网。本文通过交通需求分析，合理确定线网架构方案，以便最终形成合理可行的低运量轨道交通

线网方案，为十堰市公共交通高质量发展提供决策支持，并为类似城市的交通规划提供借鉴。

关键词：低运量轨道交通；线网规划；客流需求

十堰市低运量轨道交通线网架构

██文/李功█中铁第四勘察设计院集团有限公司

随着城市化进程的加快，公共交中占据主导地位。此外，十堰市生态环协调发展等措施加以改善。

通在缓解交通拥堵、优化城市空间布境优越，旅游资源丰富，武当山、丹江

局、促进可持续发展方面发挥着关键作口水库等景区享誉国内外。近年来，十2 城市交通发展现状概况

[1]

用。低运量轨道交通作为介于常规公堰市积极推动产业升级和区域协调发2.1对外交通概况

交与大运量轨道交通之间的运输方式，展，在生态保护、现代制造、文化旅游十堰市铁路交通便利，襄渝铁路、

具有建设成本低、灵活性强、适应性广等方面持续发力，逐步成为鄂西生态文汉十高铁已运营，十西高铁开工建设，

的特点，尤其适用于中小城市或特定区化旅游圈的核心城市和秦巴山区重要的但铁路路网密度偏低。公路方面，高速

[2]

域的公共交通需求。十堰市近年来城经济增长极。公路形成“三横两纵”格局，全市公

市规模不断扩大，公共交通需求日益增路总里程3.2万km。武当山机场已开通

[3]

长。为提升公共交通服务水平、完善1.2十堰市发展挑战至全国主要城市的航线，提高了人们出

城市综合交通体系，本研究基于区域一十堰市在区域发展中面临多重挑行便捷性。水运方面，十堰港成为汉江

体化发展需求，结合国土空间规划与综战。首先，处于多个城镇群的边缘，交中上游重要货运集散地。近年来，客运

合交通规划，系统构建十堰市低运量轨通基础设施发展相对滞后，对外联系的量总体稳定，但铁路、公路客运增长缓

道交通线网，合理确定线网规模、网络时效性较弱，严重影响区域协调发展。慢，航空运输快速增长。

结构及换乘方案，为十堰市公共交通高其次，产业结构单一，汽车产业占据主

质量发展提供决策支持。导地位，对东风公司依赖度高，导致经2.2城市交通概况

济增长易受市场波动影响，产业持续增十堰市城市道路网由快速路、主

1 地区概况与发展挑战长动力不足。再次，县域经济发展落次干道及支路构成，中心城区主干道

2

1.1十堰市概况后，各县市产业关联性较弱，工业化水358.87 km，路网密度1.13 km/km。

十堰市位于湖北省西北部，地处秦平参差不齐，缺乏市县联动发展的支撑受地形影响，支路多为尽端路，组团内

巴山区腹地，汉江中上游，区位优势显体系。最后，受地理环境和生态保护政部交通微循环较差。

著，是鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的策限制，开发建设用地紧张，适宜城镇

区域性中心城市。全市辖三区、四县，建设的土地有限，进一步制约了城市的2.3机动车发展现状

2

代管1个县级市，总面积23680 km。扩展与发展潜力。这些问题影响了十堰