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《停车场规划设计规范》

一、适用范围与总体原则

停车场作为城市基础设施的重要组成部分，其规划设计应服务于通达性、安全性与高效性相统一的目标。适用于地下、地上及立体综合停车场的总体规划、平面布局、竣工验收及后续运维管理。总体原则包括安全优先、功能全覆蓋、便民高效、经济合理、可持续发展和信息化支撑four位一体的发展思路。通过科学的容量核算、合理的动线设计和完善的服务设施，确保不同出入口、不同车型在繁忙时段也能实现顺畅流动，降低拥堵与冲突风险，并为绿色出行和低碳运营创造条件。

二、选址与容量评估

选址应结合区域交通现状、用地性质、土地成本、周边商业密度以及未来发展趋势进行综合判断。应优先考虑与主干道、公共交通节点的连通性，兼顾周边居住区的步行可达性与噪声控制。容量评估不仅要看现有停车需求量，还要考虑车位周转率、目标使用时段分布、行业属性与品牌影响力等因素。常用方法包括基于周边日均客流与高峰时段的入场需求建模、以往数据回溯与场地承载能力对比，以及对地下空间、地表空间的综合承载力评估。高层或地下结构在承载能力、排水与通风等方面需提前进行专项论证，确保在后续扩容需求出现时仍有的发展余地与改造潜力。

三、总体平面布置与分区

平面布局应明确交通组织与功能区域边界，确保人、车分流清晰，避免混行与短时冲突。总体平面应包括：入口与出入口、行车道、车位区、支付与管理区、辅助用房、消防通道以及人行通道。分区原则是以安全性为核心，以通行效率与维护管理为导向，建立高效的自控系统。消防通道、紧急疏散通道需与车位布局相互独立、互不干扰，确保发生事故时人员快速疏散。通道宽度设置、转弯半径、坡道坡度应结合场地实际与车辆尺寸进行优化，以兼容不同类型车辆并降低追尾、撞击风险。

四、车道与停车位布局

车道设计应确保单向或双向通行的清晰尺度，常用的两车道双向场景，行车道宽度通常不小于6米，必要时增设中间隔离带以提升安全性。转弯半径需与常用车型轮距相匹配，确保车辆在转弯过程中的稳定性。停车位布局以直列、斜列或混合式为主，单个车位尺寸应符合通用尺度并预留出过道净宽，以方便开门与乘客上下车。无障碍停车位应布置在视线良好、靠近出入口或管理区的位置，且长度、宽度需满足轮椅通行需求和无障碍通行规范。对高峰时段的出入口设计，需设置合理的排队区与出场引导，降低排队等待对主干道的影响。

五、人行系统与无障碍设计

人行系统要与车辆动线分离，确保行人通过的每一个节点都具备安全、舒适的体验。设置清晰的导向标识、地面标线与对比鲜明的色彩搭配，提升夜间可视性与盲区识别能力。无障碍设计应覆盖坡道、电梯、无障碍卫生间与无障碍停放区，确保轮椅、婴儿车等通行无障碍。出入口周边应设置缓冲区与安全岛，降低车辆与行人冲突风险。重要信息如收费、出入口状态应以直观、易理解的方式呈现，确保不同年龄层与能力水平的使用者都能快速获取信息。

六、照明、给排水与电气安全

照明设计应以安全、节能为导向，昼夜照度目标应在确保视线清晰、无盲区的前提下，兼顾能耗控制与维护成本。布局需避免眩光与反射，弱光区域要通过区域化照明实现均匀照明。给排水系统要具备良好排水能力与防渗漏设计，雨水通过雨水井、截污系统进入市政排水或经处理后回用。电气系统包括供配电、应急照明、消防联动及监控系统，应具备更换与维护的便利性，确保在停电情况下应急照明与安全设施仍可正常工作。监控系统应覆盖出入口、车道与关键节点，保障现场实时监控与事后调查的需要。

七、信息化与安全防控

信息化建设是提升运营效率与用户体验的核心。通过车辆识别系统、智能票控、车位引导系统、电子支付及数据分析平台，实现动态化的车位分配与收费管理。安防方面，应结合视频监控、入侵检测、消防联动等机制，形成全方位的安全网。对充电设施、动力配电与储能系统，需要制定严格的安全规程，确保在高功率充电场景中的热管理、漏电保护与应急处置到位。智能化还应关注数据隐私与网络安全，建立分级权限、日志留存与应急响应流程。

八、充电与新能效设施

在新能源车快速普及背景下，充电桩的布局与容量应纳入初期设计。应结合区域需求、用地面积与供电容量，设定合理的充电站位、功率等级和布点密度。充电区应具备防火、防水、防碰撞设计，并设置专用回路与冗余供电，以提升运行的稳定性。对于雨水与热岛效应影响较大的区域，优先考虑透水铺装、屋面光伏等降碳型设计，提升场地的可持续性与运营成本的长期控制。

九、材料选用与施工管理

材料选取应具备耐久性、抗滑、抗污染、易清洁等特性，地面材料应具备承载力与防滑等级的综合优先级。施工期要制定周密的交通组织方案，确保施工不影响现有交通出入与周边环境。关键部位如坡道、承重结构、排水设施等要进行专门的施工工艺控制，确保质量与安全标准的一致性。竣工后应进行系统联调测试，确保照明、监控、引导系统等在投入使用前达到预设标