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第45卷第3期山西建筑Voi.45No.4

2221年3月SHANXIARCHITECTUREMsu2221・113・

-道路-铁路-

文章编号2221

利用既有铁路开行公交化列车建设方案研究

杜振江

（中铁第五勘察设计院，北京102600）

摘要:随着我国客运专线铁路网的建成,地级以上城市已基本形成高速客运专线铁路与普速客货共线铁路并存的现状，客运

专线解决了主要城市间的旅客快速出行问题，随着旅客对出行时间的要求，普速客运也逐步向客运专线转移，一些普速铁

路甚至出现了普速列车停运现象，铁路客运普遍存在大区间、高聚集的弊端，不能很好的兼顾短途、通勤的旅客需求。利用

既有铁路开行公交化列车，能够充分利用既有资源，减少交通建设投资，节约土地、保护环境、发展绿色经济，实现生态

可持续发展。以利用海南西环货线和高铁开行公交化铁路为例，阐述了既有铁路开行公交化列车需要考虑的因素和建议

方案，供学者参考。

关键词：既有铁路,公交化,方案研究

中图分类号:U233文献标识码:A

1既有铁路概况通过表3可以看出西环高铁通过能力满足研究年度运

量需要,仅需要增加部分车站，工程投资较小。

西环高铁于2210年年底开通运营，技术标准为双线

表3西环高铁通过能力适应性情况表对/日

I级电气化客货共线铁路，运营长度345.4km,设计速度

研究年度区间客车公交化列车通过能力需要能力能力适应性

222km/h,全线共设2个车站，其中研究范围内办理客运三亚一崖州524815513923

2232年

作业的主要有金月湾、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场及崖州一岭头522415511255

三亚一崖州55641551532

三亚站;西环货线于2025年4月开通运营,技术标准为单2242年

崖州一岭头553215515322

线国家I级铁路，运营长度约365.89km,设计速度

166km/h,共设有12个车站及1个线路所,其中研究范围3建设方案研究

内办理客运作业的主要有崖州、南山北及三亚站，现已无客3.1改建方案说明

运列车通过。海南西环高铁和西环货线普速铁路历年断面根据沿线景区历史年度统计数据、三亚市和乐东县旅

客流密度如表1所示。游总体规划、三亚市和乐东县城市总体规划等基础资料，本

表1通道内铁路历年断面客流密度万人线研究年度开行公交化列车、旅客列车、货物列车,开行对

线别区段2210年2210年2215年数如表4所示。

东方一崖州122m