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第44卷第10期山西建筑Vol.44No.10

2018年4月SHANXIARCHITECTUREApr.2018•49•

文章编号：1009-6825(2018)10-0049-02

利用剪切波速进行地震液化判别浅析

于卿U

(1.北京市轨道交通建设管理有限公司，北京100068;2.城市轨道交通全自动运行系统与安全监控北京市重点实验室，北京100000)

摘要:当前场地液化判别主要采用标准贯入试验进行，但该方法的成果可靠性相对较差，结合北京地铁新机场线某工点勘察成

果，对该地区地基土剪切波速与地震液化的关系进行了简要的分析与判别。结果证明剪切波速可用于该地区地震液化判别。

关键词:地震液化，标准贯入试验，剪切波速

中图分类号:TU411文献标识码:A

1概述y„=^(^-〇-〇133^)°-5[1.0-0.185(^)](^-)0-5(3)

随着我国城市进程的加快，地下轨道交通已经成为越来越多«,Pc

其中，为饱和砂土或饱和粉土液化剪切波速临界值，m/S;

城市拓展交通运输能力的首选，在地铁修建过程中对场地的抗震

匕为与烈度、土类有关的经验系数;为剪切波速测点深度，m;

情况进行准确的评估是必不可少的程序，高烈度地区地震液化对

为地下水深度，m。

地下结构的危害也尤为明显,因此在轨道交通建设前对建设场地

尽管上述规范所得公式是通过大量试验数据统计所得，有其

的地震液化判别显得尤为重要。本文结合北京地铁新机场线某

一定的适用性和可靠性，但由于地层的差异性，各个地区地层性

工点勘察成果，对该地区地基土剪切波速与地震液化的关系进行

状区别很大，不加区分的对公式进行套用也存在着较大的问题。

了简要的分析。

因此在单独工点的应用上还应对其特殊性进行把握，对场地进行

2地震液化判别的主要方法

实测并建立单独的统计规律以便提供更加可靠的指导性。

当前现行规范中，对地基土地震液化判别主要采用标准贯人3剪切波速对地震液化判别的应用

试验进行，如现行GB50909—2014城市轨道交通结构抗震设计规

本工程拟建场地位于北京市大兴区，场地地形整体平坦，地

范规定中，液化判别标准贯人锤击数临界值可按式(1)进行计算：

貌上位于永定冲洪积扇中上部，属于第四纪冲洪积平原区。根据

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现场钻探、原位测试及室内土工试验成果综合分析，拟建场地沉