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第7期（总第279期）福集建材标准与检测

地铁保护性监测项目的控制网测设要点及精度分析

曾光武

（福州轨道交通设计院有限公司，福建福州350004）

摘要阐述了轨道交通保护性监测控制网的布设基本原理和关键技术要点。通过布设8个及以上GPR121棱

镜，建立独立坐标系，能很好地解决轨道交通保护性监测控制网的布设问题。结合3个项目案例分析了该方法的控制

网精度及影响因素，证明该方法满足规范要求。

关键词保护性监测；后方交会；轨道交通；控制点布设

0引言成。基准点棱镜型号采用徕卡全金属单棱镜GPR121，

近年来，随着我国城市化快速发展，城市轨道交通工作基点采用带有不锈钢强制对中归心盘的观测墩仪

通车里程快速增加，截至2021年底，中国大陆地区（不托架，用膨胀螺丝固定在侧墙上，基准点及工作基点布

含港澳台）共有50个城市开通城市轨道交通运营线路设见图1。根据建立的独立坐标系，采用自由设站边角

283条，运营线路总长度9206.8km。轨道交通保护性交会法观测基准点组，组网平差，获得基准点组的三维

监测指轨道交通保护区范围内有外部施工时，为保护坐标。具体施测要求如下：水平角采用方向观测法，

轨道交通的结构安全而对轨道交通结构进行的监测施测2个测回，边长和垂直角各观测2个测回。角度、

工作。根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》距离、垂直角观测精度指标满足《城市轨道交通工程

（CJ/T202—2013）的规定，需要监测隧道的竖向位测量规范》（GB/T50308—2017）及《建筑变形测量规

移、水平位移、相对收敛、裂缝等内容。为提高轨道交范》(JGJ8—2016)规定。

通保护性监测的精度，需要在隧道内布设一个可靠、稳

定、高精度的控制网，既要满足现场作业方便实施和监

基准点组1基准点组2

测精度，又要保证控制网的稳定性，避免因控制网破

坏、变形导致监测工作受影响。本文简要阐述轨道交测站

通保护性监测控制网布设要求。稳定区域监测影响区域稳定区域

1监测方法图1三维基准网埋设示意图

每期监测前，按规范要求利用自动化软件对基准

1.1项

项目坐标系

网复测2个测回，监测要求见表1。根据采集的基准点

项目采用独立坐标系，X轴为垂直隧道中轴线方

边角数据计算基准点坐标，通过对比该期基准点与已

向，“+表示地铁隧道结构往左线方向偏移；Y轴为沿

知基准点坐标差，探测多个基准点的变动情况，判定各

地铁线路中轴线方向，“+”表示隧道往大里程方向偏

基准点的稳定性。当计算的坐标分量较差均≤2倍的

移；Z轴为竖直方向，“+表示上浮。

坐标中误差时，认为所有的基准点稳定。

1.2基准网测设

表1三维变形监测控制网技术要求

基准点作为数据的起算基准，布设在工程施工影

相邻点位中平均边测角中误坐标分量中最弱边相

响范围外的稳定区域,其埋设原则为“一高一低”,均误差/mm长/