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盾构法隧道施工关键要点

本工程为深圳地铁一期工程第七标段天虹～岗厦区间隧道，采用加泥式土压平衡盾构施工，需严格把控隧道平纵断面布置、衬砌设计与拼装、结构计算及洞门处理等核心环节，确保地面变形控制在+10～-30mm范围内，满足市区环境保护要求。以下结合施工方案详细梳理关键要点：

一、隧道平纵断面布置：线型与分段控制

（一）工程概况与分段划分

工程范围：隧道从天虹站西端沿深南中路延伸，下穿华富路、福天河、荔枝园及福华新村，至岗厦站，分两段盾构施工，总长度3472m，具体分段参数如下：

施工段

线路方向

长度（左线/右线，m）

始发井位置

到达井位置

第一段（天虹站方向）

西→东

972.6/986.2

CK6+350

CK5+338.8

第二段（岗厦站方向）

东→西

770.9/741.9

CK6+350

CK7+108.601

地质与水文条件：隧道主要穿越砂层、粘性土层及全风化～中风化花岗岩层，地下水以孔隙潜水为主，埋深2.0～6.9m，水位变幅0.5～1.0m，砂层透水性较好，施工需重点控制水土压力与沉降。

（二）平纵断面线型要求

平面曲线：最小平面曲线半径300m，曲线段需设置楔形环（楔形量25mm），具体规则如下：

R=300m时，圆曲线段直接设置楔形环；

R300m时，圆曲线段及缓和曲线段按偏角设置楔形环；

缓和曲线段根据实际偏角计算楔形环数量，确保线型顺滑过渡。

纵向曲线：最小竖曲线半径3000m，线型控制规则：

R=5000m时，不设楔形块，通过在背千斤顶环面分段粘贴石棉橡胶板（形成踏步形楔形环面）调整；

R=3000m时，每10环标准环中增设1环楔形环，保证纵向曲线贴合设计。

（三）管片数量统计

天虹站—岗厦站左右线共需管片2812环，按类型分类如下（含出洞、进洞、变形缝后及特殊环）：

管片类型

出洞环

进洞环

变形缝后环

特殊环

左转环

右转环

标准环

总环数

数量（环）

4

4

48

0

509

493

1754

2812

二、隧道衬砌设计：结构与拼装控制

（一）衬砌选型与参数

衬砌类型：采用单层装配式钢筋混凝土管片，相比双层衬砌，具有施工简便、周期短、材料节省的优势，且经计算校核，其强度、裂缝宽度、变形及地表沉降控制均满足设计要求。

核心参数：

隧道内径5500mm，管片厚度300mm，宽度1200mm，外径6100mm；

管片分块：6块/环，含3块标准块（2×SB1、SB2，圆心角67.5°）、2块邻接块（SL1、SL2，圆心角67.5°）、1块封顶块（SF，圆心角22.5°）；

混凝土强度等级C50，抗渗等级≥1.0MPa；钢筋配置：外侧6φ12+6φ10，内侧10φ12（均为Ⅱ级钢），保护层厚度40mm。

（二）接头与防水设计

接头形式：

环向接头：标准块与邻接块每块设2只M30弯螺栓，弯螺栓连接自由度高、手孔体积小，可减少管片强度损失，且抗腐蚀风险低；

纵向接头：每环设16处，按22.5°等角度布置，每处设3只M30弯螺栓，确保环间连接牢固。

防水措施：

环缝外弧侧设水膨胀型止水片预留槽，内弧侧设嵌缝槽；

纵缝外侧设水膨胀型止水片槽，内侧设嵌缝槽；止水片需确保沟槽两侧无剥落、缺损，破损处用SC-1混凝土粘接剂或107胶结剂+水泥腻子修补。

（三）衬砌拼装方式

采用错缝拼装（整体控制精度高，可降低软弱地层中衬砌椭圆变形），推荐三种拼装方案，经计算优先选用第一方案：

第一方案（推荐）：两环为一组，第一环左偏11.25°，第二环右偏11.25°，管片受力合理，变形可控；

第二方案：两环为一组，第一环左偏22.5°，第二环右偏22.5°；

第三方案：三环为一组，第一环左偏45°，第二环不偏转，第三环右偏45°。

（四）管片制作要求

精度控制：管片需在高精度钢模内成型，单块及整环拼装允许偏差如下：

检验项目

单块允许偏差

整环允许偏差

宽度

±0.5mm

-

弧长

±1.0mm

-

外径

+20mm/-0mm

-

内半径

±1.0mm

-

螺栓孔直径/孔位

±1.0mm

不同轴度＜1.0mm

相邻环环面间隙

-

≤1.0mm

相邻管片间隙

-

≤2mm（+20mm/-0mm）

制作工艺：

混凝土配合比：水灰比≤0.45，掺加不含氯化物的防水外加剂，限制水泥用量；

管片吊运、堆放需采取保护措施，防止碰撞损伤；内弧面需清晰标注管片类型（如SF、SL1），且标注需耐磨；

钢筋骨架焊接成型，焊接强度与较小直径钢筋等强，落料长度按实际放样尺寸确定。

三、隧道衬砌计算：荷载与结构校核

（一）计算模式与荷载

计算模式：采用“荷载—结构模式”，分两种方法计算并对比，最终采用考虑接头