车站主体结构施工测量与施工监测要点.docxVIP

车站主体结构施工测量与施工监测要点

车站主体结构施工环境复杂、精度要求高，需严格把控施工测量的准确性与施工监测的及时性，结合相关规范及工程实际，从测量要求、控制测量、放线测量，到监测组织、项目方法、数据分析，形成全流程管理体系。以下结合文档内容详细梳理关键要点：

一、施工测量：精准控制结构定位与高程

（一）施工测量核心要求

一般要求

因施测环境复杂且精度要求高，采用三维坐标法开展测量工作，确保结构定位精准；施工前需与邻近标段进行贯通联测，避免标段衔接处出现偏差。

结构净空断面尺寸测量采用解析法，严格满足界限要求；布设足够数量的控制点，精心制作标志，并加强三角网点、水准网点及自有控制点的保护与定期检查，防止点位移动或损坏。

配备先进测量仪器（如全站仪、高精度水准仪等），确保测量精度；若控制点发生损坏，需立即报告监理，协商补救措施并及时处理，避免影响后续施工。

测量复核管理制度

资料复核制：所有起算数据、成果资料需经检算无误后交付使用；外业观测数据需在现场计算、核实，严禁事后补记或修改，确保数据真实性。

桩橛复核制：作为测量起始点的各级导线点，使用前按原测精度复测，当比较差≤±2√(m?2+m?2)（m?、m?分别为等级导线原测及复测测角中误差）时方可使用；现场废桩需全部销毁，防止误用。

仪器检核制：现场使用的测量仪器需经专业计量部门检定合格，且在检定有效期内，避免因仪器误差导致测量偏差。

人员要求：所有测量人员必须持证上岗，具备相应的专业技能与施工经验，确保测量操作规范。

方法复核制：坚持换手复核制度，采用不同方法进行计算与施测；必要时请专业测量队及时检核，双重保障测量结果准确性。

安全注意事项

测量作业环境多变，进入施工区域需严格遵守安全规定，佩戴安全帽、穿胶鞋，防止高空坠物砸伤及触电事故。

夜间作业时，测量人员需穿荧光服，在作业区域设置明显警示标志；白天地面作业时，在仪器周围设置路桩，严禁酒后作业，保障人员与设备安全。

（二）平面控制测量：多方法保障定位精度

地面平面控制测量

接收提供的控制导线点后，需及时组织复测，复测等级与设计导线精度一致，复测范围向施工区域两端各延长至少2个导线点，内容包括导线点的复测、补测与移设。当导线点角度复测结果≤2mβ（mβ为等级导线设计测角中误差）时，采用设计成果；若大于2mβ，需及时向相关单位及监理工程师报告，并重新复测。

在远离施工区域、通视良好的位置布设环形地面控制导线网，以提供的2个高等级导线点作为起算依据。按设计要求，导线网测角中误差控制为±2.5″，测距相对中误差1/20000，导线全长相对闭合差1/40000，确保控制网稳定性与精度。

施工过程平面控制

施工中采用极坐标定位法、铅垂线控制法、中心线十字校核法相结合的方式，对车站主体结构进行平面定位与校核，多角度验证结构位置准确性，避免单一方法可能产生的偏差。

（三）高程控制测量：分层把控高程传递

地面高程控制测量

对提供的水准基点进行复测，当复测误差≤±8√Lmm（L为水准路线长度，单位km）时，方可使用该水准基点。

在远离施工变形区域外的稳固位置布设环线水准加密网，闭合差≤±8√Lmm；加密点布设需满足每个竖井、基坑至少有2个，同时兼顾施工监测需求，确保高程控制点覆盖全面且稳定。

精密水准点采用混凝土普通水准标石或平面控制网点，其规格严格遵循《城市测量规范》要求，保障点位耐久性与高程传递精度。

车站高程测量

结合施工场景，采用铟钢尺水准测量、悬挂钢尺水准测量和三角高程间接法控制高程，其中悬挂钢尺水准测量前需对钢尺进行检定，确保高程传递误差在允许范围内。

（四）接口测量：保障标段衔接与贯通精度

接口施工前，需与相邻标段的控制网进行复核测量，施工过程中定期对接口位置的轴线、高程进行复测，确保衔接处平顺。

采用边角三角形法或趋近导线法开展趋近测量，采用联系三角形法（几何法）进行定向测量，每次定向需独立进行3～4组，取各组平均值作为最终成果，减少偶然误差影响。

测定近点水准高程，并附合至相邻的加密水准点上；高程传递采用悬吊钢尺法，钢尺需事先检定，确保高程数据准确传递。

相向施工的两接口面贯通后，需及时测量横向、纵向、竖向及方位角的贯通误差；以两端联系测量定向边为起算数据，结合贯通前控制导线测量资料进行平差计算，提升定向精度；高程按附合水准进行平差，平差后成果作为中线调整、净空测量等工作的起始数据。

（五）施工放线测量：细化结构位置与高程控制

平面放线

根据主线设计坐标，详细计算各构造物的四点坐标及各桩中心坐标，利用附合导线与计算坐标的相互关系，分别放出构造物坐标与桩中心坐标；以放出的坐标点为中心向四周设置护桩，形成双重保护，精准控制各构造物位置。为保证结构净空，围护结构需外放10cm。

高程放线

利