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绥满国道主干线博克图至牙克石高速公路土建工程

第19合同段

桥面湿接缝工程

作业指导书

文件编号：BYLJ19-2010-02

版号：A

有效状态：有效

修改状态：0

编制：周平

审核：张斌

批准：刘建明

受控编号：01

中铁四局集团二公司

绥满国道19标项目经理部

二○一○年六月

桥面湿接缝作业指导书

一、目的：对我公司管段内的桥涵混凝土工程施工进行有效的控制，确保砼施工质量及安全生产满足高速公路桥涵混凝土施工规范和验收标准及安全操作规程的要求。

二、适用范围：适用于本合同段内的桥涵混凝土工程施工。

三、职责：

1．主管工程师：认真阅读、审图、理解和掌握设计标准和设计要

求，依据设计文件和规范规定做好技术交底和施工放样工作。

2．项目负责人（工地负责人）：认真领会和掌握技术交底和规范规程规章的要求实施。

3．砼作业班长：按技术交底和试验要求搞好砼配料、拌制、运输、浇注、振捣和养护工作，严把五关质量，搞好砼施工。

4．搅拌机操作司机、运输车司机、振捣工等，严格执行各种机械操作规程，按技术交底的要求认真做好各环节工作。

5．材料员：按技术部门提出的物资供应计划采购合格产品（并随带检验资料）用于工程施工。不合格产品禁止进入现场或采取隔离措施，并加以标识。

6．试验员：按工作职责的要求及时搞好各项检验和试验工作，及时积累有关资料。

7．质检工程师：按规定认真做好对砼工程质量的检验和评定。

四、本作业指导书引用的规范：

1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85

3、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-2004

五、总体方案

1、施工方案

1.1端隔梁，中隔梁及桥面湿接缝施工

全桥有现浇湿接头23道，湿接缝36道，中隔梁29道，端隔梁12道。采用多梁单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。其体系转换的施工流程为：

1、先预制主梁，张拉正弯距区预应力钢束并压注水泥浆。

2、设置临时支座（我部采用砂筒作为临时支座）并安装好永久支座逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。

3、连接各湿接缝连续接头段钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中隔梁、端隔梁，达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯

5、锚具、预应力钢绞线按规定检验合格。

6、确认孔道已进行过检孔并通过检查。

7、清除锚垫板上附着的灰浆。

8、在雨季钢束生锈，为避免滑丝，在穿束后，对未张拉的钢绞线进行防锈处理。

B、后张梁穿束张拉

1.穿束前应用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象。

2.按设计规定的钢束号顺序，由两端同时对称张拉（两端张拉千斤顶升、降压速度应接近相等）。张拉顺序及张拉力按工程部技术交底实施，其程序为:

0→0.2σk(作伸长值记录)→σk(持荷5min，作伸长值记录)锚固（量油缸伸长）（油表读数卸压5～10MPa），张拉控制应力在前2片梁做完管道摩阻损失后最终确定。

C、后张梁张拉操作工艺

1.张拉设备及工艺：采用单根两端同步张拉并左右对称进行、张拉应力与伸长量双控的施工工艺。

2.预施应力按预张拉（初张拉）和终张拉三个阶段进行，张拉力必须严格按张拉技术交底进行控制。

3、钢绞线张拉后，应在锚具夹片后钢绞线上沿钢绞线周边用石笔标画出标记，经24小时后复查，确认无新的滑断丝并经主管技术员认可，方可切割多余钢绞线，钢绞线外露量3～4cm，切割钢绞线时，先将钢绞线根部用浸湿石棉布加以防护，避免锚具内钢绞线受到损伤。

4、千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带。

5、张拉时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端钢绞线伸长量基本保持一致，严禁一端张拉。

D、有关规定

1、桥梁张拉时必须有专人负责，及时填写张拉记录。

2、千斤顶不准超载，不准超出规定的行程，转移油泵时必须将油表拆卸下来另行携带。

3、后张梁张拉钢绞线时，必须两端同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长值应基本保持一致，严禁一端张拉。

4、一次张拉的钢束采用“双控”控制；对于分两次张拉的钢束，一期张拉时需以伸长值进行复核，二期补拉以油表读数控制，伸长值按实记录。

5、张拉完毕后，预施应力记录必须经主管技术员或质检工程师签字认可。

6、后张梁终张拉完毕24h后经复查，确认无滑断丝时，