新型城市轨道交通60 kg_m钢轨9号单开道岔的研制.pdfVIP

第４７卷第２期山西建筑Ｖｏｌ．４７Ｎｏ．２

·１１０·２０２１年１月Ｊａｎ．２０２１

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０２１）０２０１１００３

文章编号：

新型城市轨道交通６０ｋｇ／ｍ钢轨９号单开道岔的研制

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车伟罗信伟

（１．中铁宝桥集团有限公司，陕西宝鸡７２１００６；２．广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州５１００１０）

摘要：介绍了６０ｋｇ／ｍ钢轨９号单开道岔的平面线型、结构特点，以及主要零部件的加工工艺过程和质量控制措施等，通过采用

６０ＡＴ２尖轨、水平藏尖、尖轨加厚、施维格弹性夹式滑床板、护轨垫板以及楔形结构合金钢组合曲线辙叉等关键技术，实现了道岔

直向通过速度从１００ｋｍ／ｈ提高到１２０ｋｍ／ｈ，侧向通过速度从３５ｋｍ／ｈ提高到４５ｋｍ／ｈ，缩短了列车折返时间，满足了新型城市轨

道交通的运行工况需求。

关键词：城市轨道交通，道岔，设计，制造

中图分类号：Ｕ２１３．６文献标识码：Ａ

０引言ｃ．未被平衡离心加速度增量：

３３３３３

＝Ｖ／（３．６ＲＬ）＝４５／（３．６×２９０×１８）＝０．３７４ｍ／ｓ，

随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通线路３

满足不大于０．４ｍ／ｓ的要求。

对道岔直、侧向通过速度和旅客舒适度有了更高要求。

既有６０ｋｇ／ｍ钢轨９号单开道岔直向容许通过速度为２道岔结构设计

１００ｋｍ／ｈ，侧向容许通过速度为３５ｋｍ／ｈ，已无法满足城２．１一般结构

市轨道交通运量快速增长的需求。在不增加占地面积情１）道岔全长３２６０６ｍｍ，前长１６４９１ｍｍ，后长

况下，为提高道岔直、侧向通过速度，迫切需要研究新型１６１１５ｍｍ，采用单圆曲线线型，导曲线半径为２９０ｍ。

城市轨道交通６０ｋｇ／ｍ钢轨９号提速单开道岔，进一步提２）道岔容许通过速度：

高运营效率。直向：１２０ｋｍ／ｈ；侧向：４５ｋｍ／ｈ。

１道岔平面线型设计３）道岔侧股无轨距加宽，导曲线终点在辙叉跟端结束。

４）道岔区设置１∶４０轨底坡或轨顶坡。

本次道岔设计平面线型设计时，道岔总长保持与既有

５）轨下基础采用碎石道床、合成枕。岔枕均垂直于道

道岔一致，以便于现场铺设时能够互换使用，具体如图１

岔直股，岔后序号６６，６７岔枕逐渐扭转垂直于侧股。

所示。

６）扣件采用分开式型扣件，钢轨非工作边安装９号

Ⅲ

轨距块；工作边安装１１号轨距块；钢轨接头处安装接头轨