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桥隧工|程

低墩大跨连续刚构桥菱形挂篮施工安全优化分析

陈泽川,罗利

（中国五冶集团有限公司，四川成都610063)

摘要：为解决低墩小净空连续刚构桥跨越既有高速公路安全施工风险大、桥梁大纵坡悬吊系统与底篮系统难以垂直受力、挂篮行

走系统平衡稳定性差等安全技术难题，文章结合跨汉十高速公路高架桥挂篮悬臂施工案例，在传统菱形挂篮施工技术的基础上优化

和改进了挂篮吊带与底篮的铰接装置、开窗式挂篮全封闭防护系统以及挂篮行走后锚小车双重铰接技术，解决了连续刚构桥挂篮悬

臂施工中的安全技术难题。项目的成功应用表明了以上装置及技术安全可靠，可为类似连续刚构施工提供借鉴。

关键词：连续刚构桥；挂篮施工；大纵坡；铰接装置；全封闭防护

中图分类号：U488.23文献标识码：ADOl：10.13282/j.cnki.Wccst.2025.03.027

文章编号：1673-4874(2025)03-0093-04

0引言

m

主桥采用（95+150+95

连续刚构桥挂篮悬臂浇筑施工技术目前已非常成

熟，国内采用该类桥梁施工技术跨越既有线路的项目越

来越多，其中菱形挂篮因其优越的结构体系及成熟的施

工工艺而被大量应用[1-5]。近年部分桥梁在设计过程中8主墩

为了减少桥梁总长和跨径，降低总造价，采用了低墩小净

空、大纵坡的方式进行跨线设计和施工，该类桥梁采用常

图1主跨设计效果图

规挂篮施工技术难以满足安全和稳定性要求。本文在

跨汉十高速公路高架桥项目主桥8#和9#墩挂篮悬臂施100t。全封闭防护系统将极大地占用挂篮系统总重

工过程中，结合连续刚构桥结构形式，通过对菱形挂篮的量，在进行全封闭防护设计时需尽量减小重量和尺寸。

行走、悬吊、防护等系统存在的不足进行深入分析，制定(2)桥梁为低墩小净空，在高速公路上最小净空为

优化方案，改良挂篮部分安全结构，从而满足挂篮施工中7.3m，为保证行车安全挂篮全封闭防护底篮与高速公路

的安全性和稳定性，确保连续刚构桥施工过程安全。的净空应5.5m,仅给挂篮施工预留了1.8m的施工作

业净空，对全封闭系统整体空间和稳定性具有极大的

1工程概况及工程难点

挑战。

1.1工程概况(3)主桥最大纵坡为4.65%，接近规范允许纵坡极

跨汉十高速公路高架桥全长1339.30m，效果图如值，箱梁底板设置有二次抛物线弧形，在施工中挂篮悬吊

图1所示。其中，主桥为三联，采用（95+150+95）m预系统与底篮系统的连接点容易形成不垂直受力状态。

应力混凝土变截面现浇刚构一连续组合体系梁桥，最大（4)大纵坡挂篮在行走时需考虑行走小车整体稳定

纵坡为4.65%，接近规范允许纵坡极值。主桥8#主墩高

性，避免挂篮因为纵坡较大出现失稳或行走困难的情况。

8m,9#主墩高12m左右分幅，通过150m主跨跨越汉十(5)全封闭防护内进行挂篮施工为受限空间作业，较

高速公路主线、甘夏湾互通D匝道及G匝道，挂篮在高长的钢筋、波纹管等材料，在安装时存在困难，极易与全

速公路正上方施工长度达72m，箱梁底部距离高速公路封闭防护系统发生碰撞或擦挂，影响高速公路上方施工

路面最小垂直距离为7.1m。悬浇箱梁根部高度为安全。

9.0m,悬臂端部高度为3.5m，箱梁顶宽12.75m，底宽2挂篮设计

6.75m。采用单箱单室结构，节段最大重量为1#块，混

凝土方量为80.4m²（约2131.6kN)