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《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第3部分：汽车空调》标准修订研究报告

ResearchReportontheRevisionofOff-cycleTechnology/DeviceEnergy-savingEffectEvaluationMethodsforPassengerCars-Part3:AutomotiveAirConditioning

摘要

随着全球能源危机和环境问题日益严峻，汽车产业节能减排已成为各国重点关注的领域。GB/T40711.3—2021《乘用车循环外技术装置节能效果评价方法第3部分：汽车空调》作为我国汽车节能技术评价体系的重要组成部分，对推动汽车空调系统能效提升发挥了关键作用。本报告详细分析了该标准的修订背景、目的意义及主要技术内容。

研究显示，现行标准中汽车空调燃料消耗量目标值已无法适应当前技术进步水平，亟需加严指标要求。同时，随着电动汽车市场快速发展，其空调系统能耗对整车性能影响显著，将纯电动汽车纳入标准适用范围具有重要现实意义。本次修订工作将进一步完善测试方法、优化评价体系，为落实《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999）提供技术支撑，促进汽车产业绿色低碳转型。

报告系统阐述了标准适用范围、试验方法、目标值设定等关键技术内容，并展望了标准实施后对行业技术创新和节能减排的推动作用。

关键词：乘用车；循环外技术；汽车空调；节能评价；电动汽车；燃料消耗量；GB27999；GB/T40711.3

Keywords:passengercar;off-cycletechnology;automotiveairconditioning;energy-savingevaluation;electricvehicle;fuelconsumption;GB27999;GB/T40711.3

正文

1.修订背景与必要性

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，到2030年我国乘用车新车平均燃料消耗量需达到国际先进水平。汽车空调作为整车主要能耗部件之一，其能效提升对实现这一目标至关重要。

现行GB/T40711.3—2021标准实施以来，汽车空调技术取得显著进步：

-新型热泵系统能效比提升40%以上

-智能温控技术降低无效能耗约25%

-材料优化使系统重量减轻15%

同时，电动汽车市场呈现爆发式增长，2023年纯电动乘用车销量占比已突破30%。但现行标准未涵盖电动汽车空调评价，导致：

1.无法客观反映电动汽车空调真实能耗水平

2.制约高效热管理系统技术创新

3.影响企业平均燃料消耗量核算准确性

2.标准修订主要内容

2.1适用范围扩展

修订后标准将覆盖两类车辆：

-传统燃油车（汽油/柴油）

-纯电动汽车（BEV）

特别说明不适用于PHEV的原因：其能耗受充电行为影响大，测试方法需另行制定。

2.2关键技术指标优化

|指标项|现行要求|修订方向|

|--------|----------|----------|

|制冷工况目标值|基于2018年技术水平|加严15%-20%|

|制热工况测试|未明确要求|新增-10℃低温工况|

|电动汽车评价|无|引入等效燃料消耗量折算|

2.3测试方法完善

-新增动态工况测试流程

-规范环境仓温湿度控制精度（±1℃/±5%）

-明确不同车型测试载荷分配原则

3.标准实施效益分析

3.1技术推动作用

预计将促进：

-热泵空调普及率提升至60%以上

-空调系统平均能效比提高25%

-整车能耗降低3%-5%

3.2节能减排效果

以年销2000万辆乘用车测算：

-年节油量：约80万吨

-CO?减排：约250万吨

-电力节约（EV）：约12亿kWh

主要参与单位介绍

中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）

作为全国汽车标准化技术委员会秘书处承担单位，CATARC深度参与本次标准修订工作。该机构拥有：

-国家轿车质量检验中心

-完备的环境模拟实验室（-40℃~60℃）

-累计主导制定300余项汽车标准

在本次修订中，CATARC负责：

1.组织12家主流车企开展联合试验

2.建立电动汽车空调能耗数据库

3.提出目标值设定数学模型

结论与展望

本次标准修订将有效解决现行标准与技术进步不匹配的问题，通过：

1.建立覆盖燃油车和电动汽车的统一评价体系

2.引入更科学的测试方法

3.设置具有前瞻性的能效指标

建议后续工作：

-加快配套检测能力建设

-开展标准实施效果跟踪评估

-研究智能空调能效评价方法

本标准的实施将有力支撑《中国制造2025》节能目标