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2025年综合类-中级水路运输-运输企业资产评估历年真题摘选带答案(5卷单选题100道)

2025年综合类-中级水路运输-运输企业资产评估历年真题摘选带答案(篇1)

【题干1】水路运输企业评估中，对于使用年限超过15年的运输船舶，其价值评估主要采用哪种方法？

【选项】A.重置成本法B.收益法C.市场比较法D.清算价值法

【参考答案】A

【详细解析】运输船舶作为长期资产，评估时需考虑其全生命周期成本。重置成本法通过复原或更新成本扣除实体性贬值和功能性贬值，适用于高价值、长使用年限的船舶评估。收益法适用于能持续产生收益的资产，但船舶折旧率波动大时收益预测易失准；市场比较法需同类交易案例，港口船舶交易案例较少；清算价值法适用于停业清算场景，本题不符合条件。

【题干2】运输企业无形资产中的航道使用权评估，若当前政策规定航道使用年限从20年延长至25年，评估值应如何调整？

【选项】A.不调整B.按新年限重新计算现值C.按原年限调整剩余年限现值D.仅增加初始投资额

【参考答案】C

【详细解析】航道使用权作为有限期无形资产，政策延长年限直接影响剩余使用期价值。调整时需保留原投资额不变，基于新年限内预期收益流重新测算现值，同时扣除已使用年限的折旧。选项B错误因未考虑已使用部分；选项D忽略折旧逻辑；选项A未反映政策变化对价值的影响。

【题干3】评估运输企业码头设施时，若发现某部分的实际使用年限已达法定耐用年限，其账面价值应如何处理？

【选项】A.直接计入当期损益B.作为减值准备单独列示C.按净值继续计提折旧D.按残值率全额计提减值

【参考答案】B

【详细解析】根据资产减值准则，当资产账面价值超过可收回金额时，需计提减值准备。码头设施达法定耐用年限后，其账面价值需全额评估为可收回金额，差额部分作为资产减值损失计入当期损益，并在报表附注中披露减值情况。选项C错误因已超年限不应继续计提；选项D未考虑可收回金额的评估。

【题干4】运输企业评估中，若船舶因技术更新导致相同型号新船市场价下降20%，该船舶的评估值应如何计算？

【选项】A.按原价扣除20%作为重置成本B.按现行市价直接调整C.按复原成本扣除功能性贬值D.按更新成本计算重置成本

【参考答案】D

【详细解析】功能性贬值指资产因技术进步导致价值下降，需通过复原成本（即按原设计重新建造成本）扣除功能性贬值计算。题目中船舶因技术进步导致市价下降，说明存在功能性贬值，但评估值应基于更新后的重置成本（即按新标准建造成本）扣除实体性贬值，而非直接按原价扣减。选项A错误因未考虑更新成本变化。

【题干5】运输企业评估中，若某港口设备的使用频率低于设计标准50%，其评估值应如何计算？

【选项】A.按实际使用年限调整折旧B.按剩余年限直线法计提折旧C.按双倍余额递减法计提折旧D.按净现值法调整剩余收益

【参考答案】A

【详细解析】资产加速折旧方法（如双倍余额递减）反映其价值随使用效率下降，但本题设备因使用频率低导致实际折旧率低于设计标准，需按实际使用年限（剩余年限=法定年限-已使用年限-闲置年限）调整剩余折旧，重新计算账面价值。选项B错误因未考虑闲置影响；选项C和D不符合使用率调整原则。

【题干6】运输企业评估中，若船舶因海损导致部分结构损坏，修复费用为原价值的30%，评估时应如何处理？

【选项】A.全额计提减值准备B.按修复成本计入资产C.按损坏程度调整实体性贬值D.按可收回金额重新评估

【参考答案】C

【详细解析】根据资产评估准则，实体性贬值指资产物理状态损耗，需按损坏部位的原值比例计算。本题修复费用30%对应实体性贬值，剩余70%价值仍存在。选项D错误因未区分可回收金额构成；选项B直接计入成本违反历史成本原则。

【题干7】运输企业评估中，若某船舶的修理记录显示其过去5年均按直线法计提折旧，但剩余寿命预计为8年，评估时应如何调整？

【选项】A.继续按原折旧率计提B.按剩余寿命重新计算折旧C.按原折旧年限扣除已提折旧D.按加权平均法调整

【参考答案】B

【详细解析】折旧调整需基于资产剩余经济寿命而非会计年限，本题剩余寿命8年短于原定15年，应重新计算年折旧额（原值-残值）/8，直至完全提足。选项C错误因会计年限已过时；选项D不符合折旧计算规则。

【题干8】运输企业评估中，若某航线船舶因市场需求下降导致年运费收入减少40%，评估时应如何调整？

【选项】A.不调整收益流B.按原收益预测值计算C.按实际收入调整剩余收益流D.按行业平均增长率调整

【参考答案】C

【详细解析】收益法评估需考