电动三轮篷车内置轴承式液压减震器设计与制造规范.pdf

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电动三轮篷车内置轴承式液压减震器设计与制造规范

1范围

本文件规定了电动三轮篷车内置轴承式液压减震器设计与制造规范的术语和定义、技术要求、试验

方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本文件适用于电动三轮篷车用内置轴承式液压减震器的设计、制造及检验，涵盖减震器结构、性能

参数、材料要求、制造工艺及测试方法，确保产品满足车辆行驶安全性、舒适性及耐久性需求。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

3术语和定义

本文件没有需要界定的术语和定义。

4设计要求

（一）结构与功能

基本结构：

由液压缸、活塞、轴承组件、弹簧、密封件及储油筒组成，轴承内置于活塞或导向座，减少摩擦并

提升运动精度。

液压系统采用双作用设计（压缩与回弹均通过液压阻尼控制），弹簧提供预载力，轴承承受侧向力。

关键参数：

行程：根据车辆载荷设计，推荐范围80-150mm。

阻尼力：压缩阻尼力（2-5N/mm/s），回弹阻尼力（1.5-4N/mm/s），需通过台架试验验证。

工作温度：-20℃至+80℃，液压油粘度需适配温度范围。

（二）材料与部件

液压缸与活塞：

液压缸材料：45#钢或40Cr合金钢，内壁镀硬铬（厚度0.02-0.05mm），表面粗糙度Ra≤0.4μm。

活塞材料：铝合金（6061-T6）或聚甲醛（POM），需进行动平衡处理（不平衡量≤5g·cm）。

轴承组件：

选用深沟球轴承或圆锥滚子轴承，额定动载荷≥3倍实际载荷，游隙等级C3（适应热胀冷缩）。

轴承与活塞/导向座配合公差：H7/h6（基孔制过渡配合）。

密封件：

主密封采用氟橡胶（FKM）或氢化丁腈橡胶（HNBR），耐油、耐高温，寿命≥5万公里。

防尘圈采用聚氨酯（PU），硬度90±5ShoreA。

液压油：

使用矿物基或合成基液压油，粘度指数≥150，倾点≤-30℃，与密封件兼容性需通过72h浸泡试验

验证。

2.疲劳寿命：

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通过有限元分析（FEA）验证活塞与液压缸连接部位应力集中系数≤1.5，疲劳寿命≥100万次循环

（按ISO10770-1标准）。

5制造工艺

（一）液压缸加工

粗加工：无缝钢管切割后进行车削外圆及内孔，留0.2-0.3mm精加工余量。

精加工：

珩磨内孔至尺寸公差H8，表面粗糙度Ra≤0.2μm。

外圆镀锌镍合金（厚度5-8μm）防腐蚀。

（二）活塞与轴承装配

活塞热处理：铝合金活塞进行T6热处理（固溶+人工时效），硬度≥95HB；钢制活塞调质处理

（HB220-250）。

轴承压装：

使用液压机压入轴承，压力控制在5-10kN，保压时间≥5s。

压入后检测轴承游隙，变化量≤0.02mm。

（三）液压系统组装

清洗：所有部件用三氯乙烯或超声波清洗机去油污，清洁度等级≤NAS16387级。

充油：

真空充油（真空度≤-0.095MPa），排除液压油中气泡。

充油后静置24h，检查无泄漏。

（四）总装与调试

弹簧预压：通过专用工装压缩弹簧至设计预载力（±5%误差），锁定调节螺母。

阻尼调整：

压缩阻尼通过活塞节流孔直径（通常φ1.0-φ2.5mm）调节。

回弹阻尼通过底阀片刚度（厚度0.2-0.5mm）调整。

四、检验与测试

（一）出厂检验

外观检查：无漏油、划伤、镀层脱落等缺陷。

尺寸公差：

液压缸内径：±0.05mm

活塞