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郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）跨南水北调总干渠桥梁工程

河南省公路工程局集团有限公司

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挂篮行走作业指导书

一、工程概况

郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）跨南水北调总干渠桥梁工程共计14座桥梁，自北向南依次为林湾北路桥、龙中公路桥、郑港九路桥、文明路桥、雁鸣路桥、春华路桥、迎宾大道桥、机场南路桥、S102桥、富航路桥、晴空路桥、航兴路桥、四港联动大道桥、紫辰路桥。

14座桥梁分布于南水北调总干渠28km范围内。桥梁结构形式：下部结构采用钻孔灌注桩基础、方柱式桥墩、肋板式桥台；上部结构采用三跨变截面连续箱梁，中跨一孔跨渠，上部采用悬浇施工。跨径80-120米不等，桥面宽度41-81米不等；上部结构中0#、1#块采用支架法施工，其余采用挂篮悬浇施工。

二、编制依据

2.1《中华人民共和国安全生产法》

2.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

2.3《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

2.4《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

2.5《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

2.6《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）

2.7《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）

2.8施工图设计

2.9合同框架协议、业主相关文件要求

三、挂篮保险装置

3.1挂篮行走保险装置

挂篮行走时为保证滑梁悬吊系统的安全性，行走之前施工人员要检查一下项：

1）为防止滚动吊架受力过大断裂，行走前不要拆除承重吊架吊杆，下放承重吊架使承重轴离开滑梁底面适当距离，作为滑梁行走时的备用悬吊系统；

2）为防止挂篮行走到位时滑梁走脱滚动吊架，行走前一定保证滑梁后端有防脱装置。

3）挂篮行走过程中要配专人检查滑梁行走系统，发现不安全因数时及时停止行走，分析原因解决后再行走到位。

3.2菱形挂篮后锚保险装置

1）挂篮行走时为了防止后锚反扣轮出现意外导致挂篮整体向前倾覆，在后锚位置设置了安全保险装置。

2）保险装置利用上下反压梁和精轧螺纹钢锚固在行走轨道上。

3）挂篮开始行走前，安装后锚保险装置，然后再拆除后锚。行走过程中应安排专人看管保险装置。

4）为防止行走时反压精轧螺纹倾斜被剪断，应及时调整反压梁位置保证精轧螺纹垂直受力。

5）挂篮行走过程中，保险装置挡住后支座时，及时向前挪动，保证整个行走过程中都有保险装置。

上下爬梯需固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员要佩戴安全帽。

11）每班作业前检查各部位（螺栓、销子）、钢丝绳、葫芦及和主要受力焊缝，做好记录，发现问题要及时通知负责人并及时处理，否则不得开工作业。

5.2挂篮行走流程

1）挂篮行走需在砼达到强度后，梁段预应力张拉完成后才能进行。在行走前首先测量挂篮前移轨道位置。

2）行走前，先观察模板与箱梁砼面是否安全脱离；底篮后下横梁同时用钢丝绳、手拉葫芦悬挂在侧模上的滑动导梁上，底篮前上、下横梁之间加设手拉葫芦加以保护。

3）横向联结的桁架两端通过吊杆吊住后下横梁，拆除锚在箱梁箱上的其他后下横梁上的吊杆。

4）各导梁上后端的滚动、承重吊架进行转换（箱梁砼浇筑时导梁上的承重吊架受力，挂篮前移时，滚动吊架受力），先收紧滚动吊架，这时后端的两种吊架都在受力，放下承受吊架15cm，此时滚动吊架受力，再下放滚动吊架10cm，导梁的前端也下放10cm，使侧模板、顶模板完全脱离箱梁（完成第一次吊具的转换）。

5）放松主桁后锚杆，使反扣轮位置在轨道的槽口中间（以不接触上翼缘板为宜），在前支座两侧安放32吨螺旋千斤顶顶高支座，使其整个挂篮不接触轨道，

6）轨道要铺设平稳、高差一致，控制好轨道间距。挂篮前支点反力较大，采用不少于4根钢枕抄垫牢固，使应力均匀分布于梁面。

7）反压梁铺设要求1m一道，挂篮行走前必须先锚固反扣轮前方反压梁，再松开后方反压梁。

8）放松前支座处千斤顶使支座作用在轨道上，完全松开后锚杆反扣轮扣住轨道，检查各反扣轮咬住轨道，使主桁的反扣轮（扣住轨道）完全受力，此时主桁作用在轨道上。

9）采用千斤顶在前支座处将挂篮顶起，抽出前支座下方δ25mm厚钢板。

10）利用液压千斤顶同步牵引各片主桁，使挂篮主桁架、底篮系统、侧模系统同步前移就位至下一节段要求位置。

11）主桁前移到位，挂篮后锚点立即进行锚固，两后锚杆要进行相同的预紧力25吨。

12）利用吊杆调整底篮及模板位置与标高，安装各吊滑梁的承重吊架并连接吊杆使其承重受力并调整不过到位，

13）将内模（顶板）用两台3t葫芦拉出就位，安装吊杆（承重吊具受力）。解除内滑梁尾端滚动吊具锚固，移动滚动吊具到预留孔处，重新穿吊杆，等待下一次行走。

六、挂篮行走注意事项：

1）悬浇两端的挂篮应同时移动，对称、平衡。

2）拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，道轨压梁