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地铁施工梯笼专项施工方案

无锡地铁3号线一期工程06标土建工程

人行梯笼施工方案

中铁十七局集团

无锡地铁3号线工程土建施工06标工程经理部

二Ｏ一六年八月

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1、编制依据

《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；

《钢结构设计标准》(GB50017-2003)中国建筑工业出版社；《建筑结构荷载标准》(GB50009-2022)中国建筑工业出版社；《建筑施工脚手架实用手册(含垂直运输设施)》中国建筑工业出版社；《建筑施工平安检查标准》JGJ59-2022中国建筑工业出版社；《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；《建筑地基根底设计标准》(GB50007-2022)2、工程概况

无锡地铁3号线一期土建工程06标全长3.018km，包含两车站〔永乐东路

站、金海里站〕、三区间〔靖海公园站～永乐东路站区间、永乐东路站～金海里站区间、金海里站～太湖花园站区间〕，合同造价4.397亿元，合同总工期39个月。

永乐东路站为3号线第11个车站，位于永乐东路与长江北路交叉口东侧500m，站长209.9m，标准段宽19.7m，端头井宽25.4m，基坑开挖深度约16.5~18.8m〔地面至底板垫层底〕,车站设4个出入口(2号出入口预留),2组风亭；

金海里站为3号线第12个车站，位于长江北路和缇香路交叉口。站长261.4m，标准段宽19.7m,端头井宽23.8m，基坑开挖深度约15.8~17.4m〔地面至底板垫层底〕，车站设4个出入口和2组风亭。两个车站均为地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构，主体围护采用80cm厚地下连续墙,支撑采用混凝土支撑+钢支撑型式；附属围护采用SMW工法桩和钻孔灌注桩+旋喷桩围护，支撑全部采用钢支撑型式。

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3、人行梯笼方案选择

为满足本标段施工工期、平安施工和质量要求，故在梯笼材质、结构、施工方案选择时，应充分考虑以下几点：

1、笼体的结构设计，力求做到结构要平安可靠，造价经济合理。2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的平安性和耐久性。

3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；

5、综合以上几点，人行梯笼，还必须符合《建筑施工平安检查标准》要求，要符合文明标化工地的有关标准。

6、结合以上人行梯笼设计原那么，同时结合本工程的实际情况，综合考虑、总结了我公司以往的梯笼施工经验，决定采用以下人行梯笼方案：

选用规格为〔3600mm×1700mm×2500mm〕箱式深基坑施工行人平安B型梯笼。4、安装方案

4.1施工前的准备工作

1、梯笼挂钩安装及安装节数分析⑴金海里站

金海里站场地平整后标高取+3.5m，挡土墙高度+4.1m，第一道混凝土支撑顶面标高取+2.7m，标准段底板顶部标高-11.16m，每节梯笼高度2.5m。为减少现场梯笼上口上下台阶节数，考虑梯笼入口通道与入口节门槛水平，即入口节梯笼顶部应与挡土墙墙面平齐。计算得知挡土墙顶面至底板顶面高度为

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×6=15m，故取安装6节梯笼满足要求，安装后梯笼底部距底板顶部0.26m，满足人行上下楼梯要求。

⑵永乐东路站

×6=15m，考虑提笼底部与底板顶面预留20cm间隙，梯笼入口通道与入口节门槛处设3三节踏步连接，故取安装6节梯笼满足要求。

2、材料及预埋件准备

⑴第一道混凝土支撑上预埋两排600mm×300mm×10mm预埋钢板用于热轧工字钢限位，预埋钢板边距3300mm，内侧钢板边紧贴圈梁内边，钢板位臵详见图4-1混凝土支撑上预埋钢板示意图。

图4-1混凝土支撑上预埋钢板示意图

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⑵本标段梯笼安装采用热轧工字钢32a作为梯笼的悬挂构件，梯笼安装前，工字钢应进行可靠点焊连接。

⑶根据本标段两车站基坑开挖深度，需提前准备规格为〔3600mm×1700mm×2500mm〕箱式深基坑施工行人平安B型梯笼6节、30mΦ48钢管扶手及相应铁质楼梯踏步就位。

3、施工前准备

⑴在混凝土支撑预埋钢板上画出工字钢放臵位臵，将焊接完成的热轧工字钢32a放至指定位臵。

⑵将长度为300mm的?32圆钢从中部弯折90°，成“7〞字形，钢筋一端焊在预埋支撑钢板上，另一端与工字钢边焊接，用于限制工字钢位移。工字钢限位装臵节点详图见图4-2。

图4-2工字钢限位装臵节点详图

⑶工字钢放臵、定位完成后，根据基坑开挖深度及工字钢放臵的平面位臵计算出梯笼外侧角铁上挂钩焊接位臵，焊接梯笼挂钩，梯笼挂钩节点详图见