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海铁联运：驱动制造业转移与集聚的物流新引擎

一、引言

1.1研究背景与意义

在经济全球化与区域经济一体化的进程中，交通运输体系的变革对产业发展产生了深远影响。海铁联运作为一种高效的综合运输模式，近年来在全球范围内取得了显著发展。它有机结合了海运的大运量、低成本优势与铁路运输的快捷、准时特性，为货物的长距离运输提供了更为优化的解决方案，成为现代物流体系中的关键组成部分。

近年来，我国海铁联运发展态势迅猛。从市场规模来看，相关数据显示，近年来我国海铁联运市场规模持续扩大，其在综合交通运输体系中的占比不断提高，已成为推动经济发展的重要力量。在政策支持方面，国家出台了一系列鼓励政策，如《推进铁水联运高质量发展行动方案(2023—2025年)》提出，到2025年，沿海主要港口铁路进港率达到90%左右，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超15%，为海铁联运的发展提供了有力保障。在基础设施建设上也成果显著，港口、铁路、内陆枢纽等基础设施不断完善，自动化、智能化水平逐步提升，运输效率和便捷性大幅提高，如山东港口青岛港海铁联运中心建成17万平方米的作业区域，拥有4条1050米的海铁联运集装箱专用作业线，已开通运营101条集装箱班列线路。同时，跨区域联运通道不断增多，有效提升了区域物流效率。

制造业作为国民经济的支柱产业，其发展与布局受到多种因素的综合作用，而交通运输成本与效率是其中的关键要素。海铁联运凭借其独特优势，能够显著降低制造业的物流成本，提高运输效率，进而对制造业的转移与集聚产生重要影响。研究海铁联运对制造业转移及集聚的影响具有重要的现实意义和理论价值。

从现实意义层面分析，一方面，有助于深入理解区域经济格局的演变机制。海铁联运的发展改变了制造业的运输条件，促使制造业在不同区域间进行重新布局，通过研究这一过程，能够清晰把握区域经济发展的动态变化，为各地区制定科学合理的产业发展战略提供依据。另一方面，能够为政府制定相关政策提供有力参考。政府可以依据研究成果，优化海铁联运基础设施布局，出台针对性的扶持政策，引导制造业合理转移与集聚，促进区域经济协调发展。同时，对于企业而言，也能够帮助其更好地规划生产布局和物流运输方案，降低运营成本，提高市场竞争力。

从理论价值角度来看，丰富了产业经济学与交通运输经济学的研究内容。传统研究多聚焦于单一运输方式对产业的影响，而对海铁联运这种综合运输模式的研究相对较少。深入探究海铁联运对制造业转移及集聚的影响，能够拓展和深化相关理论，为学科发展注入新的活力。此外，为后续相关研究奠定了基础。本研究的成果可以为其他学者进一步研究海铁联运与产业发展的关系提供参考，推动该领域研究的不断深入。

1.2国内外研究现状

国外对海铁联运与制造业关系的研究开展较早。在海铁联运与区域经济发展的关联研究中，一些学者运用计量模型，对美国、欧洲等地区的海铁联运与区域经济增长之间的关系进行了实证分析，结果表明海铁联运的发展对区域经济增长具有显著的促进作用。在海铁联运对产业布局影响方面，部分研究从成本-收益角度出发，构建产业区位选择模型，探讨海铁联运成本变化对制造业区位决策的影响，发现海铁联运成本的降低会促使制造业向靠近联运枢纽的区域集聚。如学者Wilson等（2010）分析了美国集装箱海铁联运网络，并提出了多式联运网络的优化模型，为海铁联运与制造业的协同发展提供了一定的理论基础。

国内相关研究近年来也取得了丰硕成果。在海铁联运发展现状及对策研究领域，众多学者通过对我国不同地区海铁联运发展情况的调研，剖析了当前海铁联运在基础设施、运输组织、政策支持等方面存在的问题，并提出了针对性的发展策略。在海铁联运与制造业集聚的关系研究上，一些学者运用空间计量方法，对我国沿海地区海铁联运与制造业集聚之间的空间关系进行了研究，发现海铁联运的发展对制造业集聚具有正向的空间溢出效应。如王选飞、林仲豪、梁珊（2020）对粤港澳大湾区内各地港城关系进行分析，通过计算RCI指数对港城关系进行测度，一定程度上反映了海铁联运与区域产业发展的联系。

尽管国内外在海铁联运与制造业关系研究方面已取得诸多成果，但仍存在一定不足。现有研究多侧重于宏观层面的分析，对海铁联运影响制造业转移及集聚的微观机制研究不够深入，未能充分揭示海铁联运如何通过改变企业的运输成本、生产效率等因素，进而影响制造业的空间布局。此外，在研究方法上，虽然部分研究运用了计量模型和空间分析方法，但模型的构建和指标的选取仍有待完善，缺乏多维度、综合性的研究视角。因此，深入探究海铁联运对制造业转移及集聚的影响具有重要的理论与实践意义，本研究将在现有研究基础上，进一步完善研究内容和方法，以期为相关领域的发展提供更为深入和全面的理论支持。

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