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主机失灵应急预案

性分析：

主机失灵，将会对船舶造成巨大影响，船舶将处于失控状态。

无法完成规定的转向动作或船舶的转向速度要求。由此可能

造成船舶的压耙、搁浅甚至导致碰撞事故的发生。

可能导致事故的因素：

船舶失电导致主机无法正常工作；动力系统故障导致主机无

法正常工作；供油单元故障导致主机无法正常转动等。

应急处置程序及注意事项：

当船舶航行或施工中主机失灵时，驾驶台和机舱应密切保持联

系，严格遵守驾机联系制度相关要求，应急预案步骤如下：

一、驾驶台应急响应程序：

1、当驾驶员发现主机有异常时，应立即通知机舱，并报告船长

上驾驶台。

2、船舶在紧急情况下（如避免碰撞等情况），驾驶台可越控处理，

由船长按下越控按钮可对主机进行强制性操作，此时主机不受安全装

置的保护，非紧急情况下不许使用。

3、如在开阔的水域（调遣）航行时，则尽量利用余速控制好船

位，后期漂航；并用CH16频道发布船舶动态信息，提醒周围船舶及

时避让我船，并挂起失控信号球或者开启失控信号灯。

4、如在航道内施工或者航行时则首先命令操耙手起耙上架，如

可行则利用船舶余速控制好船位。

5、通知水手长到船首备锚，做好随时抛锚的准备。

6、如航道外水深足够且区域开阔，则可利用余速船舶驶离

航道，以免对航道通航造成影响，并选择合适的区域抛锚检修。

7、如航道外水深较浅，航道内暂时没有船舶进出动态时，可选

择立即抛锚检修；船舶时则可以选择合适的区域船舶抢滩

船首搁浅，以免对船舶造成影响或者发生碰撞事故。

8、驾驶员需向港口报告我船主机情况，通过公共频道发布

船舶动态信息，并挂起失控信号球或者开启失控信号灯。

9、船长应向公司和项目部报告船舶情况

10、驾驶台与机舱保持联系，督促机舱快速抢修。并保持驾驶台

对外的通讯畅通。

二、机舱应急响应程序：

（一）、航行或施工中主机转速自动时

1、当发现主机转速自动时，值班轮机员应把主机情况立即

报告驾驶台，并通知轮机长亲临机舱检查和工作，检查故障

并尽快排除故障，恢复主机正常运行。

2、如AMS系统正常，可按的内容快速判断故障，及时根据

故障及时处理；

3、轮机长指派电机员查看电子调速器是否异常，是否有扭矩限

制保护，判断螺旋桨是否有异物缠绕等；如遇扭矩限制自动，可

通知驾驶台在开阔水域进行，如无法排除故障，叫潜水员进行探

摸；

4、轮机长指派电机员查看曲轴箱油雾浓度探测器是否超过

值；

5、轮机长指派值班轮机员检查主机水压是否正常，高温淡水温

度是否正常；

（二）、航行或施工中主机自动停车时：

1、当发现主机自动停车时，值班轮机员应把主机情况立即报告

驾驶台，并通知轮机长亲临机舱检查和工作，检查故障并尽

快排除故障，恢复主机正常运行。

2、值班轮机员应立即开启主机滑油备用泵、齿轮箱滑油备用泵，

对主机及齿轮箱进行润滑；检查暖缸装置水泵是否运行，保