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CONSTRLICTiONSAFETY建筑安全2025年第4期第40卷地基基础

深基坑开挖对临近轨交结构的影响分析

薛璟

（中煤科工集团武汉设计研究院有限公司，湖北武汉430064）

摘要：以某临近轨道交通站点深基坑施工项目为例，采用三维有限元分析方法，对深基坑降水、开挖与结

构回筑施工阶段管道交通站点结构、区间管片的受力及变形特征进行了计算与分析。通过计算结果可知，

临近站点侧采用PCMW工法维护桩后，深基坑降水及开挖过程对轨道交通的变形及应力的影响较小，降水

期的最大沉降、开挖与结构回筑阶段地铁车站结构变形及沉降量、区间管片最大竖向及水平径向收敛值与

轨道最大相对曲率值在控制范围内，深基坑施工对轨道交通的影响可控。

关键词：深基坑开挖；临近建筑；地铁站点；安全评估

中图分类号：U452.2*6文献标志码：A

0引言5.00m,地下1层（-6.90m)层高约4.80m

能包括社会车库及设备用房等，建筑面积约43700

城市地下空间的开发利用可以提高城市用地m²。盖下1层（-2.10m)层高约5.7m,主要包括

效率，有效缓解城市用地紧张的局面，解决城市土社会车库、网约车库、出租车场、公交大巴车场及换

地资源紧缺与城市人口增长之间的矛盾,特别是在乘中心、配套商业及坡道出人口等，建筑面积约35

人口稠密的城区，土地供需矛盾尤为突出，在此背100m²。精品酒店为盖上5层，其余3栋楼均为盖

景下城市地下空间的开发利用成为了城市发展的上4层,层高3.6~4.2m,屋面高度21~22m。基坑

开挖标准区深度约6.80m,综合客运枢纽与地铁站

方向。基坑工程作为城市基础设施地下空间利用

点连接通道基坑开挖深度为8.85m。本项目已进人

与建设的重要组成部分，在开挖及施工过程中对周

地铁特别保护区，除地铁连通道外，基坑边线距离既

边环境的影响日益突出，特别是在轨道交通周边区

有站点最近处约12.79m,基坑开挖、工程降水同时

域,加强深基坑开挖对临近轨道交通的影响分析,对

影响既有地铁结构。现状地铁站点与综合客运枢纽

于确保城市轨道交通的安全运营至关重要[1-2]。本

基坑平面位置关系如图1所示。

文以某轨道交通站点周边综合客运枢纽开发项目为

背景,通过理论分析与数值模拟相结合的方法,研究15.89

了深基坑开挖对既有轨道交通站点的影响。N

12.79:D

1项目概况地铁连通道

司基坑：：

1.1深站点

深基坑开挖与地铁站点相对位置关系

14:84.

某综合客运枢纽开发工程位于江苏省，其与既2633

有火车站并站设置，位于既有车场北侧。工程主要

包括地下1层、盖下1层及盖上4栋楼，分别为精品

酒店、客运综合体、北商务办公楼、南商务办公楼。

工程相对标高±0.00m,相当于国