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土方工程施工方案

1.工程概况

1.1项目背景

本项目为[国道名称]KXX+XXX至KXX+XXX段路基土方工程，是该国道升级改造的核心环节。该路段作为区域客货运输主通道，现状路基存在不均匀沉降、承载力不足等问题，已无法满足现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中对一级公路的使用要求。本次工程通过系统性的路基开槽、挖方、填方及压实处理，重建符合设计标准的路基结构，为后续路面工程施工提供稳定基础，预计项目完工后可提升道路通行能力30%以上，延长道路使用寿命至15年以上。

1.2工程范围

本次施工范围全长XXkm，具体内容包括：1.2.1路基开槽：沿道路中线全幅开挖，开槽深度按设计要求为0.8-3.5m，开槽宽度为设计路基顶宽（XXm）加两侧各1.5m施工工作面，总宽度XXm；1.2.2挖方工程：涉及挖方路段共8段，分布于KXX+XXX-KXX+XXX等区域，挖方总量约XX万m3，挖方类型包括土方（占比70%）、石方（占比30%），其中石方路段需采用爆破或破碎锤处理；1.2.3填方工程：涉及填方路段共12段，集中于低洼地带及路基加宽段，填方总量约XX万m3，填方材料优先利用挖方段合格土方（约XX万m3），不足部分从指定取土场（距施工段XXkm）调取；1.2.4土方转运：挖方段可利用土方采用现场短驳方式运输至填方段（运输距离0.5-3km），弃方（约XX万m3）外运至指定弃土场（距施工段XXkm），取土场土方采用自卸车运输至填方段（运输距离XXkm）。

1.3地形地貌与地质条件

1.3.1地形地貌：施工区域跨越丘陵、平原两种地貌单元，其中KXX+XXX-KXX+XXX段为剥蚀丘陵区，地面高程XX-XXm，坡度10°-25°；KXX+XXX-KXX+XXX段为冲积平原区，地面高程XX-XXm，局部存在鱼塘、沟渠等积水区域；1.3.2地质条件：根据《工程地质勘察报告》，表层为素填土（厚度0.5-2.0m），其下为粉质黏土（厚度2-5m，fak=180-220kPa）、中砂层（厚度1-3m，fak=200-250kPa）及强风化泥岩（揭露厚度5-8m，fak=300-400kPa）；地下水位埋深1.5-6.0m，主要赋存于砂层中，受大气降水及周边河流补给，雨季水位可能上升0.5-1.0m。

1.4工程特点与难点

1.4.1工程特点：

土方量大（总挖填方量超XX万m3），需统筹协调挖、填、运节奏，确保土方平衡；

施工战线长（XXkm），需划分3个施工段平行作业，提高效率；

与既有交通交叉作业多，需保留半幅通行，交通疏导难度大。1.4.2工程难点：

填方段存在XXm软基区域（地基承载力fak＜120kPa），需采用灰土挤密桩预处理，处理深度3-5m；

挖方段KXX+XXX-KXX+XXX段为顺层边坡（岩层倾角15°-20°），易发生滑坡，需同步实施锚杆格构防护；

雨季施工期间需应对地下水位上涨及雨水浸泡，需提前做好排水系统。

2.编制依据

2.1设计文件

2.1.1《[国道名称]升级改造工程施工图设计（路基分册）》；2.1.2《[国道名称]工程地质勘察报告（详细勘察阶段）》；2.1.3设计交底记录（编号：XX-202X-XXX）及图纸会审纪要（编号：JS-XXX）。

2.2规范标准

2.2.1《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）；2.2.2《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）；2.2.3《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）；2.2.4《公路土工试验规程》（JTG3430-2020）；2.2.5《工程测量标准》（GB50026-2020）；2.2.6《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）。

2.3其他依据

2.3.1项目施工合同（编号：HT-XX-202X）及招标文件；2.3.2现场踏勘记录（202X年X月X日）及周边环境调查报告；2.3.3企业《路基土方工程施工工艺标准》（Q/XX-JS-2022）。

3.施工总体部署

3.1施工组织机构

3.1.1设立项目经理部，实行项目经理负责制，组织机构框架如下：

项目经理（1人）：全面负责项目管理，对质量、安全、进度、成本负总责，持有一级建造师（公路工程）证书及安全生产考核合格证书（A证）；

技术负责人（1人）：负责施工方案编制、技术交底、难题解决，具备高级工程师职称（公路工程专业）；

施工管理组（3人）：分设挖方段施工员、填方段施工员、转运协调员，负责各作业区现场指挥及工序衔接；

质量控制组（2人）：负责原材料检验、工序验收及质量资料整理，持有质量员岗位证书；

安全监督组（2人）：负责安全巡查、隐患整改及安全教育，持有注册安全工程师证书及安全生产考核合格证书（C证）；

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