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火车工作面试题目及答案

问题1：请结合《铁路技术管理规程》第331条，说明列车在自动闭塞区间运行时，遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的应急处理流程，需要具体到操作步骤和注意事项。

答案：根据《技规》331条规定，当列车在自动闭塞区间运行中遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，应执行以下处理流程：第一步，立即采取紧急制动措施，鸣示警报信号（连续短声），同时将LKJ（列车运行监控装置）转入“停车”模式，确保列车在该信号机前停车。第二步，停车后需确认信号机状态，若为显示停车信号，司机应使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，说明停车位置及信号状态。第三步，在停车2分钟后，若该信号机仍未显示允许运行的信号，司机可在确认前方闭塞分区空闲的前提下（通过查看LKJ监控界面的分区占用信息或与车站值班员核对），以不超过20km/h的速度继续运行至次一信号机，期间密切监视线路及信号状态。第四步，运行过程中需持续按压警惕按钮，保持LKJ处于正常监控状态，若次一信号机仍显示停车信号，重复上述流程。注意事项包括：严禁臆测行车，必须确认前方分区空闲；制动时需注意列车管压力变化，避免过量减压导致列车冲动；与调度通信时需使用标准术语，清晰报告位置（如“K123+450处”）；停车后需检查机车制动缸压力是否达到400kPa（单机时）或300kPa（牵引时），确保车辆可靠制动。

问题2：DF4D型内燃机车牵引5000吨货物列车，在起伏坡道区段（最大坡度+6‰、-4‰）运行时，如何通过手柄级位调整和制动机使用来实现平稳操纵？请结合牵引计算基本原理说明。

答案：首先需明确牵引计算的基本原理：列车运行阻力由基本阻力（包括轴承摩擦、轮轨滚动、空气阻力）和附加阻力（坡道、曲线、隧道阻力）组成。在起伏坡道区段操纵时，应遵循“先闯后爬”的原则。当列车进入+6‰上坡道前，若前方为平道或下坡道，应提前将主手柄提至最高经济级位（DF4D通常为16级），利用列车动能储备（即“闯坡”），此时需观察机车电流表（主发电流应控制在1000A以内，避免超功）和列车速度变化，保持速度不低于持续速度（DF4D持续速度约21km/h）。当进入上坡道后，若速度开始下降，可分阶段提手柄（如从14级逐步提至16级），但需避免突然加大级位导致车钩拉伸冲动。遇-4‰下坡道时，应提前减小牵引手柄级位（如降至8-10级），利用列车重力加速度自然加速，同时注意监控速度，若超过限制速度（货物列车通常为80km/h），需使用空气制动机进行调速。制动机使用时遵循“早减压、少减压”原则，初次减压量控制在50-70kPa，观察列车管压力下降速率（正常应为10-15kPa/s），待列车产生制动作用后（约3-5秒），视速度情况可追加减压，但累计减压量不超过140kPa（货物列车最大有效减压量）。缓解时需掌握“缓解及时、逐辆缓解”的方法，当列车尾部开始缓解（司机室风表显示列车管压力恢复至定压）后，再逐步提手柄级位，避免因缓解过早导致列车前拥后撞。整个过程需持续观察LKJ监控曲线、机车各仪表（如水温、油温、油压）及列车运行状态，确保操纵平稳且符合安全规范。

车辆检修工岗位面试题及答案

问题3：CRH380B型动车组一级修作业中，转向架区域重点检查项目包括哪些？请结合《动车组检修规程》（铁总运〔2019〕153号）第4.2.3条，说明轮对踏面擦伤的判定标准及处理方法。

答案：CRH380B型动车组一级修（运行4000±400公里或48±4小时）中，转向架区域重点检查项目包括：①轮对及轴箱：检查轮对踏面、轮缘、辐板有无裂纹、擦伤、剥离；轴箱外观及安装螺栓力矩（标准为1100N·m）；轴温传感器状态。②悬挂系统：一系钢弹簧有无裂纹、变形，定位转臂节点橡胶有无老化、开裂；二系空气弹簧高度（空车时高度为260±5mm）、橡胶堆外观。③基础制动装置：制动夹钳单元安装状态，闸片厚度（剩余厚度不小于7mm），闸片与制动盘间隙（正常为1-3mm），制动缸活塞行程（标准为30±5mm）。④牵引装置：牵引拉杆橡胶节点有无破损，安装螺栓防松标记是否错位。

关于轮对踏面擦伤的判定标准，根据153号文第4.2.3条：①擦伤深度：≤0.3mm为允许范围，0.3mm＜深度≤0.5mm为需处理状态，＞0.5mm需更换轮对。②擦伤长度：连续擦伤长度≤30mm为允许，30mm＜长度≤50mm需旋修，＞50mm需更换。处理方法：当擦伤深度在0.3-0.5mm或长度在30-50mm时，需进行旋轮处理，旋修后轮对踏面需符合LMA型踏面轮廓（允许偏差±0.1mm），轮径差（同一转向架）≤1mm，同一车辆≤2mm。旋修后需使用轮对故障动态检测系统（TEDS）或人工测量确认修复效果；若擦伤深度＞0.5mm或长度＞50mm，需将轮对送轮