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工务维修考核试卷及答案

工务维修考核试卷

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.钢轨伤损代码中，第二位数表示（）。

A.伤损在钢轨截面上的位置

B.伤损种类

C.伤损原因

D.伤损程度

答案：B

解析：钢轨伤损代码采用5位数字，第一位表示伤损在钢轨截面上的位置，第二位表示伤损种类，第三位表示伤损原因，第四、五位表示伤损程度。

2.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）N·m。

A.700

B.800

C.900

D.1000

答案：D

解析：无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到1000N·m，以保证接头的连接强度和稳定性。

3.混凝土轨枕螺栓锚固抗拔力不得小于（）kN。

A.60

B.70

C.80

D.90

答案：C

解析：混凝土轨枕螺栓锚固抗拔力不得小于80kN，确保轨枕与钢轨的可靠连接。

4.线路允许速度vmax≤120km/h时，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）mm。

A.±2

B.±3

C.±4

D.±5

答案：A

解析：当线路允许速度vmax≤120km/h时，轨距的作业验收标准为±2mm，以保证列车行驶的平稳性和安全性。

5.曲线外轨最大超高，双线地段不得超过（）mm。

A.125

B.150

C.175

D.200

答案：B

解析：曲线外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm，这是为了防止列车在曲线上行驶时发生倾覆等危险。

6.道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。

A.6

B.8

C.10

D.12

答案：C

解析：道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过10mm时，会影响道岔的正常使用和列车的安全通过，应及时修理或更换。

7.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为（）。

A.←△→

B.△

C.△△

D.△△△

答案：C

解析：连续伤损标记为△△，△表示轻伤，△△△表示重伤。

8.普通线路钢轨接头，轨缝应在春、秋季节调整均匀，误差不超过（）mm。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案：B

解析：普通线路钢轨接头轨缝误差不超过2mm，以保证钢轨接头的正常伸缩和列车行驶的平稳性。

9.采用移动闪光焊时，当钢轨轨温低于（）℃时，不得进行焊接作业。

A.10

B.5

C.0

D.5

答案：A

解析：采用移动闪光焊时，当钢轨轨温低于10℃时，焊接质量难以保证，不得进行焊接作业。

10.道床厚度是指（）至路基面的高度。

A.轨枕顶面

B.轨枕底面

C.道床顶面

D.道床底面

答案：B

解析：道床厚度是指轨枕底面至路基面的高度，合适的道床厚度有助于分散列车荷载，保证轨道的稳定性。

11.轨道电路的两钢轨绝缘应设在（）。

A.同一坐标处

B.不同坐标处

C.相邻两根轨枕上

D.同一根轨枕上

答案：A

解析：轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，以保证轨道电路的正常工作和信号传输的准确性。

12.捣固作业时，捣镐应在轨枕前后和中间均匀分布，一般情况下，每根轨枕下捣固（）次。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案：B

解析：捣固作业时，每根轨枕下一般捣固2次，以确保道床的密实度和轨枕的稳定性。

13.更换伤损钢轨时，新轨长度一般不得短于（）m。

A.4

B.6

C.8

D.10

答案：B

解析：更换伤损钢轨时，新轨长度一般不得短于6m，以减少接头数量，提高轨道的平顺性。

14.线路允许速度vmax＞160km/h时，钢轨顶面擦伤深度达到（）mm时，为重伤钢轨。

A.0.5

B.1

C.1.5

D.2

答案：B

解析：线路允许速度vmax＞160km/h时，钢轨顶面擦伤深度达到1mm时，为重伤钢轨，需及时处理。

15.对线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直后用1m直尺测量，矢度不得大于（）mm。

A.0.3

B.0.5

C.0.7

D.1

答案：B

解析：对线路上的钢轨硬弯矫直后，用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm，以保证钢轨的平顺性。

二、多项选择题（每题3分，共30分）

1.工务维修作业中，常见的钢轨伤损类型有（）。

A.磨耗

B.裂纹

C.折断

D.锈蚀

答案：ABCD

解析：在工务维修作业中，磨耗、裂纹、折断和锈蚀都是常见的钢轨伤损类型。磨耗会导致钢轨厚度减小，影响使用寿命；裂纹可能会进一步扩展导致钢轨折断；折断直接影响列车运行安全；锈蚀会削弱钢轨的强度。

2.道岔的组成部分包括（）。

A.转辙器

B.辙叉及护轨

C.连