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城市轨道交通翼2024年

URBANM

地铁车辆曲线运行车内噪声影响因素的试验分析

付国平郭正海’吴亮’潘越’潘敏凯²

邢海福

（1.杭州地铁运营有限公司，310017，杭州；2.中车南京浦镇车辆有限公司，210031，南京）

摘要【目的]针对地铁车辆在曲线线路上运行时车内噪sion]Thestudyrevealsthatthewheelroughnessexceedsthe

声较大的问题，需对其影响因素开展深入研究。【方法］通standardISO3095:2013Acoustics—Railwayapplications—

过对线路上部分直线与曲线区间位置的钢轨以及被试车辆Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehiclesbyapproxi-

的车轮表面进行粗糙度测试分析，同时采集曲线轨道位置在mately3dB

钢轨打磨前后相应的车辆转向架区域与车内噪声。【结果roughnessoftheinnerrailofthecurvedsectionexceedsby

及结论]研究发现车轮粗糙度在某些波长范围超出标准ISOmorethan20dB(A),therailroughnessofthestraightsection

3095:2013Acoustics—Railwayapplications—Measurementofcouldmeetthestandard.Aftergrinding,thebogieareanoise

noiseemittedbyrailboundvehicles约3dB（A），而曲线区间andvehicleinteriornoisearesignificantlyreduced.Inaddi-

内轨的钢轨粗糙度超出高达20dB（A)以上,直线段钢轨粗tion,railtopfrictionadjustmentdevicesareinstalledintwoS-

糙度满足标准，打磨后该地铁转向架区域与车内噪声显著降curvesectionswitharadiusof300m.Researchresultsofthe

低。此外,在两个曲线半径均为300m的“s”形曲线区间，comparativetestsindicatesthatthedeviceimprovesthelubrica-

安装了轨顶摩擦调节装置，测试对比研究结果表明，通过该tionconditionsbetweenthewheelandrailsurfaceswhenpass-

装置改善过曲线时的轮轨表面润滑状态，使得轮轨振动噪声ingthecurve,reducesthewheel-railvibrationnoise.Thevehi-

下降,地铁车内噪声在一定程度上有所降低，第二个曲线处cleinteriornoiseisalsoreducedtoacertainextentby3dB

车内噪声下降达3dB(A)。因而,在轨道小曲线位置,综合(A)atthesecondcurve.Therefore,inthesmallcurveposi-

采取钢轨打磨以及改善轮轨润滑状态策略，可降低地铁车辆