《汽车安全电子电气架构关键技术要求》征求意见稿编制说明.docxVIP

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《汽车安全电子电气架构关键技术要求》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

本文件由重庆长安汽车股份有限公司提出，经中国技术市场协会标准化工作委员会批准，正式列入2023年团体标准制修订计划，标准名称为《汽车安全电子电气架构关键技术要求》。

（二）项目背景

本文件是积极落实党中央十九届五中全会精神，响应工业和信息化部组织编制并联合国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南》，加快发展国家车联网产业体系，推动国家车联网产业体系优化升级，为更好的规范和指导国家车联网产业现代化水平，通过加强标准能力建设，完善产业的质量体系而特别提出。

（三）目的意义

制定本文件的目的是为顺应汽车安全电子电气架构发展趋势及市场需求，维护汽车安全电子电气架构安全性和稳定性，通过对汽车安全电子电气架构关键技术服务能力进行定义，增强汽车安全电子电气架构创新能力和国际竞争力，支撑汽车安全电子电气架构转型提升发展。实现生产力、质量等相关商业目标的改善，从而提供高质量的产品，增强企业的竞争能力。

（四）起草单位及起草人名单

本文件起草单位：××××××、××××××、××××

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××、××××××、××××××、××××××、××××

××、××××××、××××××、××××××。

本文件起草人：×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××、×××。

（五）主要起草过程

1.文本调研

重庆长安汽车股份有限公司于2023年10月启动了文本的调研工作，并与2024年3月完成了相关资料的收集和分析工作。

2.标准立项

重庆长安汽车股份有限公司向中国技术市场协会标准化委员会提出申请，于2024年3月30日获得中国技术市场协会标准化工作委员会批准立项。

3.组建标准起草工作组

2024年04月10日，召开项目启动会。

2024年04月17日，成立了王佳军、孙迪、罗春燕、姜春灵、谭金龙、袁付庆等组成的标准起草工作组，并讨论标准调研工作事项。

4.形成标准草案

2024年5月5日，起草组对资料收集情况进行汇报，并对进行了线上讨论。

2024年6月25日，开展组内讨论，确定了标准框架和主要内容。

2024年7月10日，对重庆长安汽车股份有限公司起草的标准初稿进行现场讨论，并提出修改意见。

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2024年7月20日，起草组根据修改意见进行修改，形成标准草案。

5.形成征求意见稿

2025年4月23日，对标准草案进行讨论，起草组对草案内容进行了修改，形成标准征求意见稿。

二、确定标准主要内容的论据

（一）编制原则

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》以及《中国技术市场协会团体标准工作程序》的规定起草。

（二）标准主要内容及适用范围

本文件规定了汽车安全电子电气架构关键技术要求的术语和定义、技术要求。

本文件适用于有车联网功能的智能驾驶汽车，其他带有车联网功能的汽车可参照本要求。

（三）确定标准主要内容的论据

汽车安全电子电气架构的基本要求主要由网络拓扑设计、通信系统设计、诊断系统设计、网联汽车电子电气架构、OTA系统设计等板块组成，在设计时对各板块的要求进行规范说明，并增加相应规范要求，汇总形成一份汽车安全电子电气架构的关键技术要求。

三、主要试验[或验证]情况分析、技术经济论证、预期经济效果

本文件以现有的汽车电子电气架构为基础，结合关键技术要

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求指标实验经验，总结了汽车安全电子电气架构网络拓扑实验、诊断系统实验、OTA实验。并通过技术要求在开发设计前期、中期、后期三个阶段进行指导。

已批量应用在长安汽车多个车型，整体开发时间周期缩短30%以上，质量提升40%以上。

目前已上市车型超过50万台，节约技术及人力投入费用约1000万元。

四、采用国际标准和国内外先进标准的程度

本文件为首次自主制定，参考了GB18384-2020电动汽车安全要求等国家标准相关内容要求。本文件不涉及国际国外标准的采标情况。

五、重大分歧意见处理经过及依据

本文件在制定过程中未出现重大分歧意见。

六、与现行相关法律、法规及相关标准的协调性

本文件符合国家现行法律、法规和强制性国家标准的要求，阐述与国内相关标准的关系。

七、知识产权情况说明

无。

八、其他应予说明的